México negocia para evitar un paro de transportistas de carga
La Secretaría de Gobernación de México mantiene conversaciones con transportistas para evitar un paro indefinido en las carreteras. La protesta fue convocada para el 26 de octubre por reclamos de seguridad y costos operativos.
La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) pidió negociar una solución de fondo con la presidenta Claudia Sheinbaum. La movilización estaba prevista desde las 8:00 a. m., con camiones estacionados en el carril derecho de autopistas y accesos urbanos de más de 20 estados.
Aunque no contempla cierres totales, la medida podría reducir la circulación en corredores clave para el abastecimiento de Ciudad de México y su zona metropolitana.
Riesgos para la distribución de mercancías
El Estado de México concentra almacenes y centros de distribución que abastecen al Valle de México. También conecta rutas hacia puertos y cruces fronterizos.
Las demoras podrían afectar las entregas a industrias, comercios y cadenas de productos perecederos. Además, los retrasos pueden alterar los turnos de descarga y la distribución de última milla.
La inseguridad eleva los costos
Según un reporte de gestión de riesgos citado por Infobae, el 76 % de los robos a transportistas durante el segundo trimestre de 2026 incluyó violencia.
Para reducir los riesgos, las empresas recurren a seguros, custodias, monitoreo satelital y viajes en convoy. Estas medidas elevan los costos y afectan la productividad de las flotas.
Canacar también cuestiona las condiciones de seguridad y los cambios en los estímulos fiscales sobre peajes. La organización estima que una paralización total podría generar un impacto económico de 7.000 millones de pesos diarios.
Empresas preparan alternativas
Ante posibles interrupciones, los operadores pueden adelantar despachos, reforzar inventarios y evaluar rutas alternas. El seguimiento en tiempo real ayuda a ajustar recorridos y comunicar cambios en las entregas.
Una paralización prolongada también podría retrasar el retiro de contenedores en puertos y los traslados hacia la frontera norte. Esto aumentaría el riesgo de cargos por almacenaje y pérdida de reservas de transporte.
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