Las restricciones a conductores presionan la logística transfronteriza en Norteamérica
El transporte transfronterizo entre México y Estados Unidos enfrenta nuevas dificultades operativas. Aunque el comercio mantiene su dinamismo, las restricciones a conductores y las interrupciones en cruces fronterizos reducen la capacidad disponible en determinados corredores.
En su actualización de octubre de 2026, la transportista estadounidense C.H. Robinson describió un mercado relativamente estable en septiembre, pero advirtió sobre factores que complicaron la planificación de los servicios.
Menos conductores habilitados y más ajustes operativos
La retirada de visas B-1 a conductores mexicanos limita las opciones de algunas empresas para organizar sus operaciones internacionales. Estimaciones citadas por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y FreightWaves sitúan en unos 25.000 los conductores afectados.
Estas visas permiten determinadas actividades vinculadas con el transporte internacional, pero no autorizan el cabotaje; es decir, trasladar carga entre dos puntos dentro de Estados Unidos.
Por ello, las empresas deben verificar que los conductores, las rutas y la asignación de mercancías cumplan las normas aplicables para evitar las restricciones. La disponibilidad de camiones no garantiza que exista capacidad operativa para cada recorrido.
Además, durante septiembre se registraron interrupciones temporales en Mexicali y San Luis Río Colorado, vinculadas con protestas de transportistas.
La Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) también restringió temporalmente el ingreso de camiones vacíos por Eagle Pass y Brownsville, Texas, entre el 9 y el 14 de septiembre. Según C.H. Robinson, los cruces comerciales diarios bajaron de unos 1.000 a entre 300 y 400; mientras cerca de 700 tractocamiones quedaron del lado estadounidense.
Algunos operadores recurrieron a Laredo para reposicionar sus unidades. Esto aumentó los recorridos y el consumo de combustible.
Las demoras no solo afectan los tiempos de tránsito. También pueden reducir los viajes que realiza cada unidad, elevar los costos y alterar las citas de entrega en almacenes y plantas industriales.
En definitiva, comparar tarifas no basta. Para proteger sus cadenas de suministro, las empresas necesitan evaluar el costo total del servicio y confirmar que el operador pueda cumplir las condiciones de cada recorrido.
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