Datos brindados por diversas entidades del país, entre ellas la Cámara Paraguaya de la Carne (CPC), confirman que existiría costos extras de U$S 300 por tonelada debido a la falta de dragado del río, puesto que barcazas no pueden navegar con toda la carga que podrían transportar.
Para el titular de la Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco), José Berea, es vital que el río pueda ser navegable todo el año puesto que la mayor parte de las exportaciones e importaciones del Paraguay se transporta por medio fluvial.
Juan Carlos Muñoz, presidente de la Cámara de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), confirmó que no sólo la carga paraguaya surca el río sino que también se transporta por vía fluvial mercadería que sale de Bolivia y Brasil con destino a puertos argentinos y/o uruguayos.
Al final de este 2016, se estima que se habrán transportado por el río Paraguay unas 18 millones de toneladas, y lo óptimo es que el canal del río debería contar con 10 pies de calado (3,3 metros de profundidad) de manera a que las naves no tengan ningún inconveniente para realizar los viajes necesarios.
