El futuro de la logística de exportación argentina se analizó en el Foro Logístico de Buenos Aires
En su reunión de cierre del año 2020, realizada en diciembre, el Foro Logístico de Buenos Aires (FLBA) convocó a diversos especialistas para evaluar el futuro de los flujos de carga en la Argentina. Los convocados fueron: por la Bolsa de Comercio de Rosario; Patricia Bergero, sub-directora de Informaciones y Estudios Económicos, y Alfredo Sesé, Secretario Técnico de la Comisión de Transporte; por la Unión Industrial Argentina: Horacio Díaz Hermelo, presidente del Departamento de Transporte y Logística, y Eduardo Rodríguez, Secretario del Consejo de Cargadores; y por los aspectos de la logística internacional: Alejandro Wolf: Presidente de Yusen Logistics Argentina (y miembro del FLBA).
En el ámbito de las cargas agrícolas a granel, se explicitó que este año, debido al fenómeno climático de La Niña, ha habido heladas y sequías muy importantes, estas últimas en momentos clave para la definición del rendimiento, siendo la más afectada la cosecha fina (trigo en particular), del cual aún faltan cosechar 7 millones de hectárea y que pérdidas en la cosecha fina no han sido compensadas por la cosecha gruesa, por lo que la proyección de exportaciones de granos es de 90 a 94 millones de toneladas, lo que representa un 3% menos que la campaña anterior.
En cuanto a las cargas industriales, para los representantes de la Unión Industrial Argentina, la logística de carga generales dentro del país ha demostrado, en este año 2020 signado por las restricciones de movimiento, que es altamente eficaz y que logró un asombroso éxito en términos de vencer los obstáculos que le se presentaron.
Para ello tuvo especial incidencia la cooperación horizontal entre los privados, para encontrar soluciones a las restricciones para atravesar los límites fronterizos entre provincias y otras regulaciones. En este sentido, destacaron que los protocolos propuestos por el gobierno eran fríos y alejados de la realidad práctica, de difícil o nula posibilidad de cumplimiento, lo cual generó la cooperación horizontal en las cadenas de abastecimiento, para presentar ante las autoridades propuestas concretas de cómo se debía actuar. Los especialistas coincidieron en que la iniciativa para el país debe ser la de incrementar la exportación, para lo cual se deben generar consensos sobre propuestas concretas y llevarlas a las autoridades: si no se hace algo, no se puede pensar que la salida del país va a ser el comercio exterior.
El la logística marítima, una de las preguntas es cuál va a ser la situación del puerto de Buenos Aires al terminar las concesiones de operación. Otro aspecto que los analistas tuvieron en cuenta es que entre marzo y abril se podría comenzar a regularizar la demanda y que las tarifas se acomoden. Sin embargo, el desafío se da también en el hecho de que en el país hay problemas por falta de equipos reefer, necesarios para exportar cargas d alimentos producidos en el país, en tanto que en cuanto a buques graneleros desde Argentina los volúmenes no han caído tanto, y en el mundo tampoco tuvo una demanda por encima de la situación normal.
