Puerto de Montevideo acumula 44 días de interrupciones
Las interrupciones en el Puerto de Montevideo acumulan 44 días durante 2026 y volvieron a generar preocupación entre las cámaras empresariales de Uruguay.
Las organizaciones advierten que el conflicto está afectando la producción, el abastecimiento y el comercio exterior.
Según un comunicado firmado por 28 cámaras empresariales, en lo que va del año se contabilizaron 44 días con interrupciones.
La cifra ya supera los 35 días registrados durante todo 2025. Además, las entidades estiman que, en promedio, el 70% de los movimientos de contenedores resulta afectado.
El problema se concentra principalmente en la Terminal Cuenca del Plata (TCP), especializada en el movimiento de contenedores.
Sin embargo, las medidas sindicales se extendieron recientemente al conjunto de las operaciones portuarias.
Las cámaras señalaron que 15 de los últimos 16 meses registraron algún tipo de interrupción en los servicios del Puerto de Montevideo.
También alertaron sobre reportes de faltantes de insumos para la producción y artículos destinados al consumo. A esto sumaron aumentos de costos, envíos de trabajadores al seguro de paro y posibles efectos sobre los precios.
Siete barcos no llegaron a Montevideo
La dimensión logística del conflicto también comenzó a reflejarse en el movimiento marítimo.
Según informó El País de Uruguay, siete barcos no arribaron al puerto como consecuencia de las medidas y algunas cargas comenzaron a salir por vía terrestre. El medio señaló que el paro general de 24 horas alcanzó al Puerto de Montevideo y se extendió a distintas actividades.
La situación también genera presión sobre los transportistas.
Las interrupciones alteran la coordinación entre buques, terminales, camiones y operadores logísticos. Por ello, una paralización portuaria puede trasladar sus efectos hacia otros eslabones de la cadena.
Las cámaras empresariales sostienen que la incertidumbre también afecta la confianza de los clientes y la imagen internacional de Uruguay.
En su comunicado, reclamaron un sistema portuario “operativo, estable, previsible y confiable” y pidieron una respuesta definitiva al conflicto.
Un conflicto que involucra a 550 trabajadores
El origen de las interrupciones está en la negociación del nuevo convenio colectivo de los trabajadores de la Terminal Cuenca del Plata.
La empresa cuenta con 550 trabajadores y funciona bajo una estructura accionaria mixta.
El 80% pertenece a Nelsury S.A., vinculada al grupo belga Katoen Natie, mientras que el 20% corresponde a la Administración Nacional de Puertos (ANP). Esta composición también figura en documentación oficial y en reportes sobre el conflicto.
La negociación comenzó después de que venciera el convenio colectivo anterior.
Desde el sindicato se plantearon reclamos relacionados con las condiciones laborales y salariales. También cuestionaron demoras en obras que, según su posición, son necesarias para fortalecer al Puerto de Montevideo como hub regional.
Entre los planteamientos sindicales también apareció el reclamo por una mayor cantidad de jornales garantizados para los trabajadores.
En julio, EFE informó que el sindicato había exigido como condición para continuar las conversaciones que la empresa garantizara 25 jornales mensuales o, alternativamente, un pago de 50.000 pesos uruguayos líquidos mientras durara la negociación.
Por su parte, la empresa sostiene que participó en distintas instancias de negociación y que realizó esfuerzos para alcanzar un acuerdo.
Gobierno fija servicios mínimos
Ante la continuidad del conflicto, los ministerios de Trabajo y Seguridad Social y de Transporte y Obras Públicas establecieron servicios mínimos para la Terminal Cuenca del Plata.
La medida comenzó a regir a las 00:00 del 12 de septiembre de 2026 y tiene carácter transitorio. Continuará vigente hasta que otro acto administrativo disponga su finalización.
La resolución establece que deben mantenerse servicios indispensables para garantizar un nivel básico de seguridad y continuidad operativa.
Entre ellos se encuentran la carga y descarga de buques, además de la recepción de contenedores llenos y vacíos destinados a operaciones de importación y exportación.
También deben mantenerse los servicios de almacenamiento y depósito.
Para la recepción mediante transporte carretero, el Gobierno estableció un mínimo de 25 contenedores por hora.
La resolución también fija dotaciones mínimas de trabajadores para las distintas áreas de la terminal.
Además, exige garantizar la operativa relacionada con contenedores refrigerados, productos perecederos y materiales sanitariamente sensibles.
La medida no puso fin al conflicto
Los servicios mínimos comenzaron a aplicarse ante nuevas medidas sindicales.
De hecho, los trabajadores de TCP iniciaron el 16 de septiembre un paro por tiempo indeterminado. EFE reportó entonces que el conflicto ya acumulaba más de 40 días de paralizaciones durante 2026.
La decisión del Gobierno tampoco implicó una declaración de esencialidad de los servicios.
El régimen establecido busca garantizar una operativa básica mientras continúa la negociación entre la empresa y el sindicato. La directora nacional de Trabajo, Marcela Barrios, señaló que el objetivo oficial continúa siendo alcanzar una solución mediante el diálogo.
La situación coloca nuevamente al Puerto de Montevideo en el centro de la discusión sobre la confiabilidad de las cadenas logísticas uruguayas.
El conflicto laboral no solo afecta a trabajadores y operadores de la terminal. También introduce incertidumbre en las operaciones de importación y exportación.
Para las cámaras empresariales, la continuidad de las interrupciones amenaza la previsibilidad necesaria para producir, transportar y comercializar mercancías.
Mientras las partes buscan un acuerdo, el desafío para Uruguay pasa por mantener la continuidad de una infraestructura fundamental para su conexión con los mercados internacionales.
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