Peaje en Hidrovia: la novela, parte mil
Hemos ya realizado una gran cantidad de artículos relacionados con el intento por parte de Argentina de implantar un peaje en la vía navegable más grande de Sudamérica.
En el anterior capítulo, vimos como Paraguay, Uruguay y Brasil le exigían a Argentina que cese en su intento de imponer canones que encarecería la logística regional.
Esta vez, el turno es de las autoridades argentinas las cuales acusan a sus pares de no tener en cuenta el panorama completo, ya que no reconocen tareas en la hidrovia, cuando (y siempre de acuerdo a las expresiones de representantes argentinos) Hidrovía SA (Santa Fe al Norte) realizó trabajos para actualización y mantenimiento del sistema de señalización, para asegurar así la navegación 24 x 7, con un sistema de penalidades cuando se excede el 3% de la ponderación total de cada subsección (entre los kilómetros 584 y 1239, tramo que se dividió en dos: kilómetros 584 a 854, y kilómetros 854 a 1239).
Pero van aún más lejos. Así como hay quejas por el peaje que se quiere imponer, Argentina podría reclamar la imposición de tasas portuarias por parte de la Administración Nacional de Navegación y Puertos del Paraguay (ANNP) por la cual no habría prestación alguna, lo que violaría Cuarto Protocolo Adicional para igualdad de oportunidades para mayor competitividad; artículos 7 y 10 del Acuerdo de la Hidrovia.
De todos modos, un interesante aspecto es que, al poner en práctica un peaje, Argentina misma pierde competitividad lo que al final, es un tiro en el pie.
TodologisticaNEWS: Las principales noticias sobre puertos, logística, transporte y comercio exterior.
