Menor producción industrial reduce tracción logística
La última Encuesta de Indicadores Industriales de la Unión Industrial Argentina (UIA) dibuja un panorama dual para el sistema logístico del país.
Mientras algunos componentes operativos muestran señales de normalización, el retroceso en la actividad industrial continúa afectando el movimiento de cargas. Así como también la planificación de abastecimiento y el uso de capacidad instalada.
Uno de los datos más favorables del informe es la reducción sostenida en los tiempos de entrega de proveedores; que alcanzaron su nivel más bajo en dos años. Solo el 6,6 % de las empresas reportó demoras crecientes; un indicador de que la reposición de inventarios transita un escenario más estable. En paralelo, aumentó la proporción de firmas que registraron mayores stocks de insumos; lo que sugiere anticipación y recomposición tras meses de cautela productiva.
Sin embargo, esta mejora contrasta con la caída generalizada de la actividad industrial. El relevamiento revela que 40,3 % de las empresas redujo su nivel de producción, frente a un 21,3 % que informó incrementos. Las ventas internas profundizaron esta tendencia: 47,4 % de las compañías reportó descensos respecto del trimestre anterior. Las exportaciones también muestran un sesgo negativo, aunque más moderado. Esta desaceleración impacta directamente en la contratación de servicios logísticos, que atraviesan un período de menor tracción.
Ajustes operativos
El informe también describe ajustes operativos en plantas y centros de distribución. Un 23,5 % de las empresas redujo turnos y un 7,7 % aplicó suspensiones; medidas que se traducen en menor actividad y capacidad de respuesta. La situación es más pronunciada en el AMBA, donde se concentra el mayor número de firmas con caídas tanto en producción como en ventas; afectando el núcleo del transporte interprovincial y los principales nodos logísticos del país.
Otro indicador clave es la utilización de la capacidad instalada, que se ubicó en 57,9 %. Para 68,6 % de las firmas, este nivel está por debajo del óptimo, y 95,2 % proyecta recién en 2026 (o después) una recuperación plena. Este escenario anticipa una presión reducida sobre la infraestructura logística; pero también contratos más competitivos y márgenes más ajustados para transportistas y operadores.
El costo logístico aparece entre los factores que preocupan a la industria; aunque detrás del costo laboral y los insumos nacionales. Aun así, sigue siendo parte de la estructura de tensión para sectores intensivos en abastecimiento o con movimientos frecuentes entre plantas, depósitos y centros de consumo.
Las pymes exhiben un cuadro más delicado. Mayores caídas en producción y ventas; y un impacto directo en la logística capilar y de última milla, donde la disminución del volumen se siente de manera inmediata.
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