La IED en Latinoamérica depende de la logística
La Inversión Extranjera Directa (IED) hacia América Latina alcanzó en 2024 los 189.000 millones de dólares, un 7,1% más que en 2023, según la UNCTAD.
Aunque la cifra parece alentadora, gran parte de los flujos proviene de reinversiones en proyectos ya existentes; mientras los nuevos permanecen estancados.
La pregunta clave es qué necesita la región para atraer capital fresco y transformarlo en competitividad real. La respuesta apunta a la logística y la infraestructura, históricas barreras para el comercio exterior.
Los costos logísticos en Latinoamérica representan entre el 14% y el 18% del valor de un producto, casi el doble que en países de la OCDE. Factores como puertos congestionados, ferrocarriles poco desarrollados, falta de interconexión regional y burocracia aduanera explican esta brecha. Para los inversores, son riesgos que restan rentabilidad a proyectos de gran escala.
Aun con estas limitaciones, tres sectores impulsan la demanda logística: minerales estratégicos vinculados a la transición energética, agroindustria y economía digital/nearshoring. Todos requieren corredores más eficientes, trazabilidad y servicios especializados para sostener su crecimiento.
En este contexto, Uruguay ha logrado avances con la modernización del Puerto de Montevideo y el Ferrocarril Central; además de zonas francas y parques logísticos. Sin embargo, enfrenta altos costos y limitaciones internas. Argentina, por su parte, cuenta con recursos clave como litio, gas y alimentos, pero necesita inversiones urgentes en puertos, ferrocarriles y digitalización aduanera para convertirse en hub regional.
La sostenibilidad también es ineludible. Inversores exigen estándares ambientales y trazabilidad digital de la huella de carbono.
El desafío para América Latina es claro: sin logística moderna y coordinada, la IED seguirá concentrándose en operaciones ya existentes. Para atraer proyectos nuevos y de impacto, la región debe apostar a infraestructura, conectividad y sustentabilidad.
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