Construccion del ferrocarril Ilo-Matarani-Porto Bello aumentaria comercio entre Peru y Brasil
El comercio de Perú con Brasil alcanzará los 10.000 millones de dólares en los próximos cinco años, pero esta cifra que podría ser mayor si se construye el ferrocarril entre Ilo, Matarani y la ciudad brasileña de Porto Bello. Así lo estimó el presidente de la Cámara Binacional de Comercio e Integración Perú – Brasil (CAPEBRAS), Miguel Vega Alvear. La balanza comercial mejoró de 700 millones de dólares en 2005 a 3.500 millones en 2012, después de haberse concluido la carretera Interoceánica Sur. Sin embargo, la construcción de ese ferrocarril -que demandaría una inversión de 4.500 millones de dólares- dinamizará aún más el intercambio comercial entre ambos países.
“El proyecto tiene todo el respaldo peruano, pero está a la espera de que Brasil confirme su propio interés, pues ese país tiene que otorgar la concesión ferroviaria para desarrollar la inversión correspondiente”, informó Vega Alvear. Explicó que este proyecto es distinto al desarrollo del Ferrocarril Transcontinental Perú – Brasil (FETAB), que trata de impulsar el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
“El proyecto del ferrocarril Ilo – Matarani – Mollendo, saliendo por Juliaca (Puno) y Puerto Maldonado (Madre de Dios), hacia Porto Bello está más avanzado que el FETAB, cuya ruta contempla Cruzeiro do Sul -Pucallpa (Ucayali) y Bayóvar (Piura), pues tiene un perfil de la logística y se discutió en abril pasado en Brasil”, precisó el jerarca.
Además, se ha concretado un anteproyecto que regula la carga y el flujo de pasajeros, aunque esto deberían validarlo los dos gobiernos, explicó Vega Alvear en el foro internacional “Integración Física Sudamericana: Balance y perspectivas”, organizado por la Universidad del Pacífico y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
Explicó que este proyecto no es incompatible con el FETAB y su concreción dependerá de los gobiernos de Perú y Brasil, de que le den la luz verde para que fluya la inversión privada, mediante un tratado que regule el tránsito de la carga y los pasajeros, como se hizo en Europa. Vega Alvear destacó que de esta forma se movilizaría soya del Brasil hacia el Pacífico y desde Perú fertilizantes, cemento y otros productos. Además, la industria petroquímica tendría acceso a este ferrocarril, al igual que las compañías mineras de la zona.
