Con la llegada de los grandes buques se hacen necesarios cambios en los puertos, segun estudio de la CEPAL presentado en Chile
Con la llegada de los grandes barcos portacontenedores en América del Sur, se hacen necesarios cambios en los puertos, señala el Boletín Marítimo N° 49, elaborado por Ricardo Sánchez, Oficial de Asuntos Económicos Senior, de la Unidad de Servicios de Infraestructura, División de Recursos Naturales e Infraestructura (DRNI), de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL). Este documento fue presentado en la sesión inaugural de la conferencia anual de la International Association of Maritime Economics 2011 Latin America, en Santiago de Chile.
“El crecimiento económico mundial y regional observado en las últimas décadas ha provocado una gran transformación en el sector del transporte marítimo, los puertos y la logística. Particularmente en el shipping se observa cada vez con mayor asiduidad la irrupción de barcos de porte creciente destinados al transporte de contenedores. El incremento en el tamaño tiene consideraciones de carácter estratégico en la planificación portuaria y sus servicios y actividades derivadas. Considerando los datos históricos se puede observar que los grandes buques que recorren las principales rutas marítimas del comercio mundial tardan cada vez menos cantidad de años en llegar a las costas de América del Sur”, señala el documento.
Este estudio «busca determinar el tiempo que tardarán en llegar, a las costas suramericanas, los buques de mayor porte de la actualidad (que promedian los 13.000 TEUS). Se estimaron diferentes modelos considerando como variables explicativas del tamaño máximo mundial de los buques, al comercio marítimo, la actividad económica mundial, la brecha entre el tiempo en que aparecen los buques a nivel internacional y llegan a las costas de la región, y las particularidades específicas de las costas este y oeste”.
“Como hallazgos principales se determinó que los buques del orden promedio de los 13.000 TEUS llegarían regularmente a América del Sur entre los años 2016 y 2020. Estos resultados son interesantes para alertar sobre la necesidad de una planificación eficaz de mediano plazo de la industria portuaria y logística, que permita evitar posibles cuellos de botella, y maximizar los beneficios e impactos sobre la economía regional”.
Si desea ver el documento completo: www.eclac.org/id.asp?id=47173
