Cambiando para siempre al Puerto de Montevideo
La obra de TCP será un antes y un después en un recinto que no para de crecer.
En esta entrevista exclusiva, conocemos a fondo las inversiones y proyectos de TCP.
Gerente de Proyectos Project Manager
Terminal Cuenca del Plata TCP
Ing. Rodolfo Laporta
Estar al frente de las obras de una gran terminal, como es TCP, conlleva años de experiencia. ¿Cómo podría resumir su trayectoria?
Estudié en Washington, Estados Unidos, y trabajé en interesantes proyectos como el de San Marco, en Mina Gerais, Brasil, antes de volver al Uruguay.
Desde el año 1991 hasta el 2001 estuve vinculado a la zona franca de Montevideo y desde agosto de ese año, me incorporé al equipo de Terminal Cuenca del Plata.
Han sido 20 años desempeñándome en la gerencia de proyectos de TCP.
La mayoría de las acciones de TCP son del Grupo Katoen Natie, esta empresa a pesar de contar con miles de empleados, sigue siendo una firma familiar. ¿Es correcto afirmar eso?
Yo diría que están en lo cierto. La firma tiene más de 17 mil empleados, con presencia en más de 32 países en el mundo.
Lo interesante es que, de hecho, es una empresa familiar porque hay una distancia muy corta entre los niveles gerenciales y los niveles de directorio de la empresa.
Por ejemplo, nuestro nivel gerencial tiene al gerente general por arriba y luego el gerente de operaciones portuarias de la empresa, llegando finalmente al directorio.
Esta cercanía permite rápidamente plantear y presentar ideas, especialmente en caso de crisis.
¿Qué cambios importantes puso en marcha TCP respecto al viejo recinto existente antes de vuestra llegada?
Cabe destacar que desde el año 1934, año de inauguración del muelle, no se habían hecho obras significativas. Entre 1998 y 1999, se reforzaron los muelles 8 y 9 para eventualmente tratar de poner algunas grúas pórticos.
Se trató del refuerzo de un muelle existente que nosotros extendimos 350 metros.
Hoy continuamos estos cambios y esta evolución, y cuando terminemos esta obra, que es realmente monumental, ustedes van a poder ver que realmente es un nuevo puerto el de Montevideo, un nuevo puerto que hay que hacerlo ahora.
¿Cómo visualiza el futuro del Puerto desde su perspectiva?
El puerto de hoy se ha valido muchísimo de la visión que tuvieron ingenieros y decisores mucho tiempo atrás, apostando a mayores profundidades.
Firmamos un acuerdo de inversión donde comprometimos inversiones por cerca de 455 millones, en un máximo 5 años.
Con las modificaciones que tenemos en cartera, podremos trabajar con barcos de hasta 400 metros de eslora y 59 metros de manga, que trabajan a 16 metros de calado máximo pero estamos considerando a 14 metros, que es nuestra obligación contractual con la ANP.
Barcos de entre 366 metros y 370 que hoy ya están golpeando la puerta para poder trabajar en el puerto de Montevideo, puesto que tenemos el muelle de escala que permite hasta 12 metros de calado.
En pocos años, teóricamente, la carga de celulosa por ferrocarril sería de dos billones de toneladas/año, y esperamos entre 10 y 20 por ciento de esa carga sea contenerizada.
Las obras comprometidas son, un muelle con su playa de contenedores. Vamos a completar unas 22 hectáreas adicionales y vamos a pavimentar unas 8, 9 hectáreas más, completando con eso el área de concesión de 58.5 has.
Sumando al nuevo muelle hasta nueve grúas super post panamax.
¿Cuáles son los puntos destacados de aquí al futuro en materia de sustentabilidad?
Teniendo en cuenta las disposiciones internacionales a las cuales Uruguay adhirió, para el 2025 teóricamente los puertos deberían poseer energía eléctrica desde tierra a los buques, como manera de evitar la contaminación que producen esas ciudades flotantes, en especial los cruceros.
En nuestro proyecto a futuro, queremos dar energía eléctrica, por lo que ya está acordada la instalación de aerogeneradores que nos autorizaron en Puntas de Sayago. Esto va a significar una reducción de costos de eléctricos con consumos muy importantes.
Creemos que vamos a llegar a tener hasta 20 megavatios de potencia instalada.
También vamos a agregar dos mil tomas reefer para contenedores refrigerados.
¿Qué ideas hay para facilitar la entrada y operatoria del ferrocarril en el recinto?
La realidad es que el tren debería ingresar íntegramente a la terminal. De hacer un ingreso parcial, se genera costo adicional por esas maniobras de partición, entrar y volver a entrar. De ahí que estemos estudiando agrandar la playa de maniobras.
Gracias a este proyecto que menciona: ¿se logrará crear más puestos de trabajo?
Estas iniciativas, requieren talleres adicionales, operativa adicional, mucho trabajo en obra y después de ella; eso implica más personas, más trabajo y más bienestar para los trabajadores.
Otro importante aspecto es que hoy podemos utilizar el viaducto, dando mayor tranquilidad y seguridad a los camiones que llegan y salen del recinto.
¿Cómo se planificó esta obra?
Contratamos un estudio de ingeniería y una consultoría de ingeniería local y en conjunto con una empresa holandesa,para que nos preparen el anteproyecto que está siendo revisado por las partes legales y financieras en el pliego.
A nivel obra, estamos hablando de tres metros y medio de más de penetración en la roca y después viene lo que es el pavimento de la playa, dragar los materiales blandos además ya que mejores condiciones y más superficie aprovechable del muelle va a ser el tema fundamental.
¿Cuándo estaría empezando la obra?
Esta obra tiene que empezar en abril del 2022, si cumplimos con la presentación de los estudios de impacto y comunicación.
