Buenos Aires apuesta a la multimodalidad para bajar costos logísticos
La multimodalidad logística aparece como una de las principales estrategias de Buenos Aires para reducir costos y mejorar la competitividad de sus cadenas productivas.
“Estamos convencidos de que la multimodalidad es necesaria para poder bajar los costos logísticos y ser más competitivos en el mundo”, afirmó Martín Marinucci, ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires.
El funcionario planteó la necesidad de integrar infraestructura, controles y distintos modos de transporte dentro de un mismo sistema.
Entre las prioridades mencionó un mayor control de las cargas y acuerdos entre dadores de carga y transportistas para preservar la infraestructura vial.
También destacó la necesidad de sostener la inversión y el mantenimiento de las rutas provinciales.
Una provincia que concentra grandes volúmenes
La dimensión del desafío está vinculada con el peso productivo de Buenos Aires dentro de Argentina.
Según la Dirección Provincial de Estadística, durante 2025 la provincia representó 35,7% del PBI nacional y concentró 50,2% del valor agregado de la industria manufacturera.
Además, la producción de granos alcanzó 50,8 millones de toneladas durante la campaña 2024/25.
Estos volúmenes deben trasladarse entre campos, fábricas, centros de distribución, nodos logísticos, terminales y puertos.
Por eso, la infraestructura de transporte se convierte en un componente central para sostener la actividad productiva.
El desafío de preservar las rutas
Marinucci señaló que uno de los puntos a atender es el control de las cargas que circulan por las rutas.
La propuesta contempla acuerdos entre quienes generan los movimientos y las empresas transportistas para evitar excesos que aceleren el deterioro de la infraestructura.
El transporte, almacenamiento y las comunicaciones representaron 8,6% del Producto Bruto Geográfico bonaerense en 2025.
Ese mismo sector equivalió al 40,6% del valor agregado nacional de estas actividades.
La presión sobre la infraestructura también se observa en los accesos portuarios.
Durante el primer trimestre de 2026, los puertos públicos bonaerenses movilizaron 14,8 millones de toneladas, un 21,3% más interanual.
En ese período ingresaron aproximadamente 350.000 camiones y 16.000 vagones ferroviarios, mientras que los puertos recibieron 2.066 buques.
Camión, tren y puertos conectados
Para el ministro, la solución no pasa únicamente por ampliar o mantener las rutas.
“Creo en los nodos logísticos, creo en la última milla”, afirmó al plantear una mayor articulación entre las diferentes modalidades.
El objetivo es que camiones, trenes, transporte aéreo y vías fluviales puedan complementarse, aprovechando las características de cada modo.
Los datos provinciales muestran que durante 2025 aumentó la actividad del transporte automotor de cargas, además del transporte aéreo y acuático.
En contraste, el transporte ferroviario de cargas registró una contracción.
La integración entre estos modos podría permitir atender mayores volúmenes y mejorar los tiempos y costos de traslado.
De la producción bonaerense hacia los mercados
La discusión sobre multimodalidad logística también está vinculada con el comercio exterior.
Marinucci destacó la importancia de “llevar los productos argentinos a los puertos” para conectarlos posteriormente con los mercados internacionales.
Entre enero y mayo de 2026, las exportaciones bonaerenses alcanzaron US$12.567 millones, un 5,8% más que en igual período de 2025.
Ese monto representó 31,1% del valor total exportado por Argentina.
Las toneladas despachadas, además, alcanzaron el mayor registro de la serie para ese período.
En este escenario, el desafío consiste en conectar rutas, ferrocarriles, nodos logísticos, última milla y puertos dentro de una misma red.
La apuesta por la multimodalidad busca así que la infraestructura acompañe el crecimiento productivo y contribuya a reducir los costos que enfrentan las cadenas de suministro.
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