La Vía Navegable Troncal inicia el seguimiento de su nueva concesión
El Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal realizó su primera reunión formal para supervisar la nueva concesión de esta ruta estratégica del comercio exterior argentino. El encuentro reunió a usuarios privados, provincias ribereñas y organismos técnicos en la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN).
Durante la jornada se analizaron los primeros resultados operativos, la reducción de los costos logísticos y las inversiones previstas para modernizar el corredor. Por esta vía circula cerca del 80% del comercio exterior argentino y operan unas 60 terminales portuarias, muchas dedicadas a granos y subproductos.
El director ejecutivo de la ANPYN, Iñaki Arreseygor, destacó que el Consejo permitirá al sector productivo y a las provincias acceder a información actualizada sobre la gestión del concesionario. Creado mediante la Resolución 47/2026, el organismo tiene funciones consultivas y de seguimiento. Participan entidades empresariales, cámaras navieras, representantes provinciales y organismos técnicos.
Menores peajes y obras de profundización
La operación privada comenzó el 10 de septiembre, bajo una concesión por 25 años a riesgo empresario. El operador financia las inversiones y recupera los costos mediante el peaje, mientras el Estado mantiene el control.
La tarifa bajó un 13,5%, de US$ 4,30 a US$ 3,80 por tonelada de registro neto. La reducción incide en los costos de los buques y las operaciones de exportación, especialmente en las terminales del Gran Rosario.
Además, se revisaron los relevamientos de la traza, los estudios ambientales y los trabajos de ingeniería previos a la profundización. El plan contempla intervenir los ríos Paraná y de la Plata e incorporar los pasos Paraná Guazú, Paraná Bravo y Pasaje Talavera. Un mayor calado permitiría transportar más carga por viaje y reducir el costo por tonelada exportada.
El clima, otra variable logística
El Consejo también abordó la preparación ante el fenómeno de El Niño, asociado a lluvias abundantes y posibles crecidas del Paraná. Estas condiciones pueden aumentar el arrastre de sedimentos y exigir más mantenimiento del canal.
El seguimiento del dragado, el balizamiento, las tarifas y los plazos será clave para anticipar cambios operativos. Para exportadores y provincias, la evolución de la concesión influirá en la planificación logística y la competitividad de los embarques argentinos.
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