Acuerdo UE-Mercosur podría reconfigurar transporte de graneles
El acuerdo comercial entre la Unión Europea (UE) y Mercosur —Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay— podría modificar gradualmente los flujos del transporte marítimo de graneles en Sudamérica.
Aunque aún pendiente de ratificación por el Parlamento Europeo; el pacto reducirá más del 90% de los aranceles sobre exportaciones europeas a la región y disminuirá progresivamente barreras a productos agrícolas sudamericanos, según BRS Dry Bulk.
Diversificación de destinos y oportunidades
Actualmente, la mayoría de los granos sudamericanos se destinan a China; concentrando cerca del 46% de las exportaciones desde la Costa Este de Sudamérica (ECSA). Los embarques de soja y maíz crecieron un 6,6% anual entre 2021 y 2025; beneficiando la demanda de buques Kamsarmax y Panamax. Sin embargo, la dependencia de un solo mercado limita la diversificación. El acuerdo con la UE podría reactivar la ruta Transatlántico y disminuir la concentración hacia Asia.
Impacto en fletes y buques con grúas
La creciente movilización entre ECSA y Europa podría generar competencia por buques con grúas y volatilidad de fletes durante las temporadas de exportación. No obstante, la nueva regulación ambiental europea —EU ETS Maritime— cubrirá el 100% de las emisiones de CO₂, metano y óxido nitroso; elevando los costos operativos. Los buques más nuevos y ecoeficientes serán los principales beneficiarios. Se espera que en 2026 entren alrededor de 210 nuevos Ultramax, la mayor incorporación en diez años.
Efectos en otros tipos de carga
A mediano plazo, productos europeos como automóviles, maquinaria, químicos y farmacéuticos tendrán acceso preferencial a Mercosur; generando demanda adicional de acero y minerales de alta calidad transportados por mar. Alemania, por ejemplo, podría incrementar sus importaciones de mineral desde Brasil y otros proveedores, apoyando el transporte marítimo de graneles en el Atlántico.
Perspectiva estratégica
Para BRS Dry Bulk, el acuerdo no ofrece un cambio inmediato, pero constituye una transformación estructural con capacidad de redefinir rutas, flujos y flotas en la próxima década; además de diversificar socios comerciales frente a China y EE. UU.
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