Transportistas, enfrentados por sobrepeso y largas dimensiones
La revisión y, en su caso, ajuste de la NOM-012 o norma que regula los pesos y dimensiones con que deben circular los camiones de carga por las carreteras del país, advierte una dura lucha entre autoridades y transportistas, y aun entre organizaciones de camioneros, ya que tan sólo la eliminación temporal de un sobre peso de 4.5 toneladas ha costado a las empresas usuarias del transporte alrededor 28 mil millones de pesos anuales, mientras que, por el otro lado, ante los catastróficos accidentes ocurridos desde el año pasado y que han costado decenas de vidas, la sociedad reclama seguridad.
La regulación de sobrepesos y dimensiones se revisa cada cinco años, y la vigencia para tal ya ha vencido, lo que indica que prácticamente esa industria se encuentra hoy sin norma. Ante la gravedad y recurrencia de los accidentes, las autoridades, junto con la Canacar, Canapat, Anpact, ANTP, Conatram, Concamin y Canacintra aceptaron como fórmula para la revisión de la normatividad la conformación de un panel de expertos.
Según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “todos los integrantes de las cámaras y organizaciones del autotransporte se comprometieron a respetar las propuestas a las que este panel de expertos llegue”.
Diferencias
Sin embargo, Javier Altamirano, presidente de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), comentó que esta organización “no vamos a negociar”, ya que dijo “tenemos los argumentos para defender que se mantengan las 80 toneladas” de peso muerto y que aceptarán el fallo de los expertos, de la que aclaró que no es vinculante, siempre y cuando el proceso sea imparcial y los dados no vayan a estar cargados.
En contraste, Roberto Díaz Ruiz, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), comentó que “existe el compromiso firmado de cada una de las organizaciones de que se aceptarán las recomendaciones de los expertos del panel, “y por nosotros, si dicen que no son 75 toneladas, sino 80 o 90 toneladas, así lo aceptaremos, bajo la de la seriedad y compromiso, sin sesgo, de los experto”.
No obstante lo anterior, Altamirano comentó que si bien la conformación del panel les pareció sensata, y que a la fecha se han realizado tres reuniones en sesiones cerradas y confidenciales, lo cierto también es que no todos los especialistas nombrados conocen el tema del transporte de carga y pasajeros.
Dijo que son nueve panelistas y un asesor técnico, y que de los diez, sólo dos conocen el tema del transporte, ya que están vinculados con el Instituto Mexicano del Transporte, pero que hay matemáticos, físicos e incluso un astrónomo, por lo que “puede ser bueno y malo”.
Normas
En México, la norma indica que los tractocamiones con doble remolque pueden cargar 75 toneladas, pero la autoridad aceptó un excedente de 4.5 toneladas, lo que implica hasta 80 toneladas. Sin embargo, a partir de los accidentes de 2012 en la carretera México–Toluca y la Potrero del Llano en Veracruz, la SCT suspendió en forma temporal el excedente.
Altamirano comentó que hasta la fecha nada ha comprobado que el sobrepeso haya sido el factor central de los accidentes ocurridos entre 2012 y lo que va de 2013, y que incluso hubo empresas que se ampararon y ganaron en los tribunales por lo que siguieron cargando hasta 80 toneladas.
En marzo pasado el Tribunal de Justicia Fiscal y Administrativa determinó que la suspensión ordenada por la SCT fue ilegal, por lo que desde mayo pasado todas las empresas cargan en sus unidades 80 toneladas, además de que en la misma fecha venció la suspensión temporal.
Altamirano destacó que “no estamos de acuerdo con los sobrepesos”, pero que deben ser estudios basados en el método científico los que determinen la incidencia del peso y las dimensiones respecto de la accidentalidad.
El secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, ha hablado de la necesidad de equilibrio entre la movilidad de mercancías y la seguridad.
La Canacar ha observado que los usuarios del transporte pretenden mayor carga para realizar menos traslados y reducir el costo del flete. La ANTP argumenta que con más camiones y viajes por carreteras aumenta el flujo vehicular y, por tanto, el riesgo de accidentes y daño a la infraestructura.
Altamirano destacó que es necesario revisar también el tema de los remolques, muchos de los cuales son de fabricación hechiza, además de las condiciones físico-mecánicas de todas las unidades.
Piden más peritajes
Pese a que Roberto Díaz Ruiz, presidente de la Canacar, observó que el sobrepeso en los camiones que transportan mercancías e insumos siempre será un factor de riesgo para que pudiera ocurrir un accidente, Javier Altamirano, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), consideró que hasta el momento las autoridades no han dado a conocer resultado alguno de peritaje oficial respecto de los diferentes accidentes ocurridos en carreteras
Altamirano destacó que existen estudios serios que indican que el sobrepeso no es el factor de tales accidentes.
Los representantes de esta rama coincidieron que existen remolques hechizos, de fabricación artesanal, que han participado en accidentes en diferentes partes del país, de la misma forma que las condiciones físico-mecánicas de las unidades son malas.
Altamirano recordó que la razón de una accidente puede ser multifactorial. Informó que en el caso del accidente de abril de 2012, en la carreteras México–Toluca, la ANTP realizó un estudio técnico con expertos serios en la materia y que se encontró que el camión bajó la pendiente a una velocidad de 135 kilómetros por hora, lo cual quedó registrado en el motor electrónico (equivalente a la caja negra de un avión), cuando la norma establece una velocidad máxima de 80 km. por hora.
Al referirse al accidente de San Pedro Xalostoc, comentó que el percance en sí mismo no fue el causante de más de 20 muertos, sino que en el choque la pipa permitió la fuga de gas licuado que, al ser liberado en la atmósfera y combinarse, se convierte en mil litros de mezcla inflamable.
Escuelas para educar a choferes
El alto nivel de accidentes en las carreteras del país, donde se han visto involucrados camiones de carga, ha obligado a las organizaciones de transportistas a tomar medidas tendientes a profesionalizar a los conductores, de donde han nacido las escuelas de choferes.
La Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) asegura que ha puesto en marcha las primeras escuelas de donde egresan alrededor de 200 operadores, específicamente en Veracruz. Los egresados son absorbidos por las mismas organizaciones.
De la misma forma, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), dio a conocer que en la actualidad existen alrededor de 600 mil operadores en todo el país, para camiones tanto de carga como de pasajeros.
La práctica más sana para la industria es que la unidades se mantengan en movimiento las 24 horas, los 365 días del año, salvo las paradas para mantenimiento preventivo y, en su caso, correctivo.
En este sentido, entre operadores se comentó que en ocasiones se les obliga a realizar tiempos extras, sin importar que muchas corridas son de largo itinerario.
Expertos de la ANTP comentaron la práctica asumida por esta organización es la despersonalización de los camiones; es decir, que el operador no se vincule con una unidad; además de que en corridas largas la unidad debe ser tripulada por dos operadores que se alternan para descansar y manejar.
Aseguraron que hay mucho casos comprobados en los que los operadores obtienen ingresos mensuales por 35 mil pesos.
En el mismo tenor, la Canacar ya cuenta con acuerdos con algunos Cetis y universidades tecnológicas para la enseñanza y capacitación de choferes, con materias como relaciones interpersonales, mecánica elemental, manejo evasivo, entre otras.
El martes próximo será inaugurada una escuela en su tipo en la Universidad Tecnológica de Jalisco. La Canacar ya ha promovido otras alternativas como en Aguascalientes, en León, en Nuevo León y Mexicali.
Efectos
1.- De reducirse el peso y las dimensiones de los camiones, los analistas esperan que los «errores» humanos sean menores en el tema de los accidentes viales en las carreteras.
2.- Los costos de tener que usar más viajes para transportar mercancías al cambiar la norma se incrementarían para los transportistas.
Percances
Accidentes recientes donde se han visto involucrados camiones de carga:
El pasado 11 de febrero siete personas, en su mayoría estudiantes universitarios, murieron luego de que un tráiler de doble remolque se quedó sin frenos en el kilómetro 41 de la carretera con dirección a Toluca.
El pasado 7 de mayo un pipa chocó y explotó en la autopista México-Pachuca, ocasionando la muerte de 26 personas y varias casas destruidas.
11 personas lesionadas el pasado 6 de junio luego de un accidente carretero en el que participó un trailer cargado con más de 50 toneladas de arena, que embistió a dos vehículos particulares sobre la carretera Tenango-Toluca al quedarse sin frenos.
Fuente: Excelsior de México
