Por eso, hay mucho interés en que esa vía fluvial sea balizada y dragada, para ser operada las 24 horas con barcazas de mayor porte.
Quien se refirió al tema fue el expresidente y miembro del Centro de Armadores Fluviales y Marítimo de Paraguay (Cafym), Guillermo Ehrecke.
En el marco de la segunda jornada de la Feria Internacional de Logística Naviera, Expo Navegistic, Ehrecke dijo que aún con las dificultades por todos conocidas, la flota mercante paraguaya se hace cargo de más del 80% de la carga a través de la Hidrovía entre los ríos Paraguay y Paraná.
Para el empresario, el Estado sigue teniendo una deuda con la navegabilidad paraguaya, puesto que aún no ha dotado de una buena infraestructura fluvial a sus ríos para lograr una navegabilidad los 365 días del año.
Ehrecke también pidió que se revise la la desfasada legislación marítima paraguaya, la cual genera sobrecostos y problemas de burocracia innecesaria que se deben superar porque dificultan el trabajo en el transporte de cargas en el país.
