Industria de vehículos pesados está en un escenario de fuerte ajuste
La industria de vehículos pesados establecida en México cerró 2025 en un escenario de fuerte ajuste.
El contexto tuvo impactos directos sobre la planificación logística, la producción industrial y las cadenas de suministro regionales.
El año estuvo marcado por la contracción del mercado interno y la desaceleración de las exportaciones.
A esto se sumó un entorno externo que condicionó decisiones de inversión y renovación de flotas.
Según el balance sectorial, el desempeño respondió a una combinación de factores internos y externos.
Estos elementos alteraron los flujos habituales de producción, comercialización y distribución.
Caída de la demanda interna
Uno de los principales desafíos fue la baja sostenida del mercado interno. En diciembre, las ventas mayoristas alcanzaron 3.498 unidades, con una caída interanual del 62,7 %. En el acumulado enero-diciembre, el volumen totalizó 30.673 unidades. La cifra representó una contracción del 54,7 % frente a las 67.704 unidades de 2024.
En el canal minorista, las ventas de diciembre sumaron 3.306 unidades. Esto implicó una disminución interanual del 39,3 %. Durante todo el año, el mercado interno alcanzó 39.833 unidades. El resultado fue un retroceso del 31,7 % respecto a 2024.
Este comportamiento redujo la rotación de unidades y alteró los ciclos de renovación de flotas.
Además, presionó los esquemas de financiamiento y distribución. A este escenario se sumó el aumento de importaciones de vehículos usados desde Estados Unidos. Este factor afectó la previsibilidad logística y distorsionó el mercado secundario.
Ajustes productivos y cadena industrial
La producción de vehículos pesados también reflejó el ajuste del mercado. En 2025, la fabricación acumulada alcanzó 138.954 unidades, un 34,8 % menos interanual. Durante diciembre se mantuvo la tendencia descendente observada a lo largo del año. Las decisiones buscaron preservar eficiencia operativa y evitar sobrestock.
Desde la logística, esto implicó reorganizar flujos industriales y calendarios productivos. También exigió mayor flexibilidad en la gestión de inventarios y proveedores.
Exportaciones en retroceso
Además, el frente externo tampoco mostró señales positivas. Las exportaciones totalizaron 113.981 unidades, con una baja del 28,6 % frente a 2024. La desaceleración respondió a la volatilidad arancelaria y a la postergación de compras. Esto redujo la utilización de capacidad y obligó a ajustar flujos de salida.
Para la logística internacional, el escenario reabrió el debate sobre diversificación de mercados. La dependencia de destinos específicos volvió a quedar en evidencia.
Señales parciales y mirada a 2026
Pese al contexto adverso, también surgieron señales de recuperación en segmentos puntuales. Los vehículos de menor tonelaje mostraron un repunte hacia el cierre del año. En el canal mayorista, el crecimiento acumulado pasó de 2,8 % a 3,1 %. En el minorista, avanzó de 24,9 % a 26,4 %.
Este comportamiento se asocia a soluciones logísticas urbanas y de corta distancia. También refuerza el interés por operaciones más flexibles.
Asimismo, de cara a 2026, el sector enfrenta el desafío de recuperar volúmenes en un entorno incierto.
La certidumbre regulatoria, los acuerdos comerciales y el mercado interno serán claves. En este contexto, la logística vuelve a ocupar un rol estratégico. No solo como soporte operativo, sino como factor de resiliencia y crecimiento sectorial.
TodologisticaNEWS: Las principales noticias sobre puertos, logística, transporte y comercio exterior
