La utilidad neta para ese periodo alcanzará 1,117 millones 407 mil dólares, lo que representa una baja de $44.7 millones en comparación al año fiscal vigente que es de 1,161 millones 108 mil dólares.
Para proyectar el próximo presupuesto, la Junta Directiva de la ACP tomó en cuenta los pronósticos de tránsito con base en las estimaciones de comercio, la industria marítima y la condición económica de los mercados y rutas que sirve el Canal.
Además, incluye los ingresos de tránsito, venta de energía y agua, entre otros, y contempla las erogaciones para gastos de operación e inversiones de capital apropiadas para que la vía continúe funcionando en forma rentable, confiable y segura.
Tránsito
En el renglón de ingresos de tránsito se presupuestó ingresos por 2,219 millones 130 mil dólares, lo que denota una disminución de 0.46% en comparación al del presente año que suma $2,229 millones 555 mil.
En cuanto al renglón de venta de energía eléctrica, se observa un aumento en comparación al año fiscal presente, ya que se estiman ingresos por el orden de 174 millones 917 mil dólares, mientras que en el año presente alcanzó los 123 millones 873 mil dólares.
Según el ministro para Asuntos del Canal, Roberto Roy, el incremento se debe al aumento de la demanda de electricidad en Panamá.
Mientras que la disminución de los tránsitos se atribuye a que mientras que la ampliación del Canal no esté terminada, bastante carga está siendo transportada por barcos postpanamax a través del Canal de Suez, y que antes transitaba por Panamá en barcos panamax.
“Esto lo hacen las navieras, ya que las mismas son más eficientes en el costo total en cuanto a la variable de combustible”, sostuvo.
“Una vez el Canal esté ampliado estamos seguros que recuperaremos esa demanda”, dijo Roy.
De acuerdo con el administrador del Canal de Panamá, Jorge Quijano, “se ha vendido más electricidad de lo programado este año y esto nos ayuda a balancear el presupuesto”.
Programa
El presupuesto para la vigencia fiscal 2013-2014 asciende a 2,451 millones de dólares e involucra un incremento de $38.5 millones en comparación al actual.
Este presupuesto, que deberá ser aprobado por la Asamblea Nacional de Diputados, entrará en vigencia el primero de octubre próximo, incluye aportes al Estado por el orden de $965 millones.
La ACP actualmente está evaluando el comportamiento para ver cuál podría ser el desempeño de este año fiscal; sin embargo, se prevé una baja en tonelaje del orden de un 3% aproximadamente.
En cuanto a los ingresos totales del Canal, se proyecta terminar el actual año fiscal en línea con lo presupuestado.
Al ser consultados sobre las perspectivas de tránsito para el año 2015 cuando esté terminado el Canal ampliado, la ACP contestó que actualmente las proyecciones de tráfico a través de la vía interoceánica se encuentran bajo revisión.
La revisión está sustentada, principalmente, en que se han dado cambios económicos en el orden mundial como, por ejemplo, China que ha proyectado una contracción de sus indicadores.
La situación económica de Europa también afecta las proyecciones, ya que hay indicios de mejoría y no se prevé una recuperación en el corto y mediano plazo, además de que Estados Unidos registra un crecimiento moderado.
Todos estos factores impactan el comercio mundial y con ello las proyecciones de tráfico por el Canal.
Según informes de la ACP a este diario, tanto el Canal como el conglomerado marítimo están trabajando por fortalecer la ruta por Panamá, mejorando la capacidad y estructura de las terminales portuarias en ambas costas, aumentando la oferta de servicios conexos como de suministro de combustible, entre otros.
Expectativa
El presidente de la Cámara Marítima de Panamá, Willys Delvalle, señaló en la toma de posesión de su segundo mandato, que la ampliación del Canal de Panamá traerá consigo cambios y aumentos en el tráfico de carga por la vía marítima e impactará la logística de los mercados más cercanos donde Panamá será la más beneficiada.
También destacó que Colombia, Brasil, Chile, México, Ecuador y Perú están levantando proyectos por montos nunca vistos en los últimos 50 años. Sin embargo, enfatizó que “no podemos desestimar que cada puerto que se moderniza en la región puede llegar a convertirse en un potencial competidor nuestro”.
El Canal de Panamá registró en sus operaciones una disminución de 2.2% durante los primeros dos meses de este año, dado el menor tonelaje en 6.4%, con una baja de los tránsitos de naves de alto y pequeño calado, según datos de la Contraloría General.
En cuanto a los ingresos por peaje los mismos también disminuyeron en un 2.5% en comparación al mismo periodo de 2012.
Fuente: Panamá América
