¿Fue una buena idea autorizar el calado de 14 metros del Puerto de Montevideo?
Como cada vez que hay decisiones de trascendencia, las voces a favor y en contra no tardan en encontrarse.
Es que para algunos, el visto bueno del gobierno argentino a un Puerto de Montevideo que logre tener 14 metros de calado, implica una mayor integración bilateral y probablemente un beneficio para exportadores de la región.
Sin embargo, otros analistas lo ven de manera diametralmente opuesta, indicando que Argentina «pierde su salida al mar y se vuelve un país Mediterráneo». Los que esgrimen este argumento, aseguran que contar solo con una vía navegable como la del Paraná, de escaso ancho y sin posibilidades de ser profundizada, pone a la Argentina en una situación decididamente desventajosa frente al Uruguay.
Siguiendo con este razonamiento, los analistas dicen que en el Canal Magdalena, son muchos menos los metros cúbicos a extraer de cero para llevarlo a 40 pies que los que habría que dragar para lograr la misma profundidad en el Canal Punta Indio que ya posee 34 pies, debido a la complejidad de sedimentos en dicha via ya que hay una zona rocosa.
La realidad es que la autorización ya está dada y que Argentina prepara la licitación de la via troncal del Paraná, por lo que se verá muy pronto si hay colaboración o competencia entre Argentina y Uruguay, y como esa relación influye en los costos logísticos de las empresas.
