El desarrollo del país en los últimos 20 años ha mostrado un crecimiento constante, la solidez y crecimiento peruano.
Hace que la actividad logística también se incremente en forma considerable, el crecimiento también conlleva a el uso intensivo del transporte y movilización de personas, mercaderías, equipos , activos y demás mercancías, con cambios en la estructura logística de todos los operadores especialmente la vial ya que el transporte es el elemento de la cadena logística que soporta más este vertiginoso crecimiento y cambio.
El transporte cargas terrestre tiene una participación del 90% en el total de la carga transportada en el país, proporción que ha ido en aumento en los últimos años para el año 2013 existían 81 115 empresas de transporte de carga lo que representa un crecimiento del 12.7% con respecto al año 2012
La carga transportada en camión representaba el 57% Año 2013.
La inexistencia de un registro de transportistas calificados para el transporte de diversa índoles y la falta de exigencias de autorización para el servicio por parte del MTC, permite que cualquier conductor pueda trasladar carga informalmente y sin la calificación debida . Sólo el 30% del total de unidades de transporte de carga pertenecen a empresas formales. El resto operan eludiendo impuestos y obligaciones y con subcontratos de empleo informales.
A fines del 2010, se ha producido una importante discusión en el sector en torno a los posibles medios empleados para combatir la informalidad en las actividades de transporte. Como capacitaciones y profesionalización de los conductores, fijaciones de tarifas y fletes para hacer la actividad dentro del marco legal
Adicionalmente el crecimiento también ha generado cambios en los principales mercados, mayor dinamismo, el mercado laboral para el sector transportes también ha sufrido notables modificaciones y cambios en su estructura y composición, el crecimiento ha ocasionado la incorporación de más unidades de transporte, sin embargo el crecimiento del mercado laboral no ha ido a la par de este crecimiento ocasionado déficit de mano de obra incremento en los costos y deficiencia en el servicio por una desarticulada incorporación de personal escasamente preparado para actividades tan delicadas y especializadas como es la conducción de camiones y buses interprovinciales, esta falta de equilibrio de mercado trae como consecuencia algunos problemas en el desempeño de las actividades de transporte:
- Falta de conductores profesionales especializados.
- Informalidad en algunos sectores de transporte en la calificación de personal.
- Incremento sostenido de los costos por mano de obra del sector.
- Capacitación y profesionalización inapropiada de los conductores.
- Improvisación y falta de instituciones dedicadas a la educación de conductores.
- Índice elevado de accidentes.
- Índice elevado de infracciones de tránsito.
- Índice elevado de delincuencia en las vías nacionales.
- Sobrecostos para las empresas que realizan su propio programa de inducción y capacitación.
- Escasez de pocos choferes calificados y con experiencia.
- Sobrecostos en transportes.
El crear un centro de profesionalización privado ó estatal o mixto como Tecsup, Senati ayudaría mucho a reducir los problemas existentes mencionados.
A fines del 2010, se ha producido una importante discusión en el sector en torno a los posibles medios empleados para combatir la informalidad en las actividades de transporte. Como capacitaciones y profesionalización de los conductores, fijaciones de tarifas y fletes para hacer la actividad dentro del marco legal.
Un conductor de transporte de carga terrestre calificado en España puede ganar un promedio de 4,000 Euros, en Australia un chofer calificado puede ganar US $ 15,000 y en nuestro país un chofer calificado puede ganar S/. 4000 en una empresa formal y corporativa.
Al igual que hace unos 15 a 20 años cuando nadie quería ser cocinero o chef porque estaban mal remunerados y decir que algún familiar era cocinero les producía una sensación de vergüenza y eran muy pocos los chef profesionales que venían de otros países y con la llegada de uno de los mejores Chef del mundo nuestro compatriota Gastón Acurio al país y siendo ya un reconocido Chef a nivel mundial, cambia la cultura en nuestro país que ser Chef es ser un profesional tan competente como un Ingeniero o buen médico y a falta de chef calificados en el país comienzan a crearse institutos de excelentes de preparación de chefs. Hoy en día en todo el país debe haber unos cientos de institutos formales y hemos comenzado a exportar chef de primer nivel como exportación de servicios y hoy en día los cocineros y chef que han estudiado y se han profesionalizado pueden ganar muy buenos sueldos.
Pienso que en nuestro país se podría producir lo mismo con los conductores de transporte terrestre, si mejoramos y cambiamos la cultura de lo que significa ser un chofer de transporte de carga y con mayor razón si se crean institutos que capaciten a los choferes a un nivel internacional para que sean más competentes y eficientes podría ayudar a reducir el número de accidentes y muertes por accidentes de tránsitos que tienen costos muy altos en primer lugar para el país y para las empresas privadas y pérdidas de vidas humanas que no tienen precio.
Lo más importante es que despertaríamos el interés en muchos jóvenes de todo país por ser profesionales en conducir transportes de carga y pasajeros vía terrestre y también por ser calificados contarían con mejores sueldos y las empresas privadas disminuirían sus sobre costos de capacitación interna, selección y evaluación y los costos por accidentes de tránsito.
Todos ganarían, las empresas, los nuevos choferes profesionales y calificados con mejores sueldos, el país con menor número de accidentes, los usuarios, menores costos de pérdidas y de malos transportes. Esto si sería otra buena oportunidad de muchos jóvenes puedan tener un trabajo digno y mejor remunerado.
Basados en las premisas anteriores, la propuesta se basa en demonstrar cual es la verdadera circunstancia que conlleva a un desorden operativo del sector transporte de mercaderías y pasajeros en el Perú, entendiendo que la actividad consiste en un servicio cuyo resultado en seguridad, orden, eficiencia, productividad depende de las personas y a la vez proponer un modelo de profesionalización de esta masa laboral que involucre a todos los actores del sector, Gobierno , empresas, personas y entes educativos basados en una sólida política institucional.
Pienso que el Gobierno y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones deberían trabajar de manera conjunta con el sector privado y en especial con las empresas formales de transporte de carga y pasajeros terrestre a fin de crear el primer centro de profesionalización del transporte de carga y pasajeros terrestres.
En estos centros se van a desarrollar opciones y alternativas de regulación y políticas a proponer orientadas al desempeño de la masa laboral que trabaja en el este sector, su capacitación, estructuración de requerimientos y perfiles, sistemas de control y evaluación, bando de datos, transparencia de información, generación de centrales de riesgo que declaran información relevante de operadores y personal de transportes.
Plantear modelos educativos que se aplican en otros países con éxito a manera de un benchanmarking para que se pueda elaborar un plan nacional de capacitación con una curricula de primer nivel y planes pilotos y centro de evaluaciones psicológicas y simuladores con distintos tipos de transporte de carga y pasajeros a fin de que los choferes tengan las horas necesarias de práctica real que deben tener cada conductor para poder manejar un tipo de unidad autorizado.
Estoy seguro que esto va ayudar mucho a tener buenos choferes calificados, las empresas no se van a pelear los pocos choferes eficientes que hay en el mercado nacional y el país va mejorar su competitividad de la misma manera que los centros profesionales de choferes brinden y capaciten con instructores de primer nivel. Manos a la obra con este interesante proyecto en mejora de la logística de nuestro país y en cambiar la cultura de ser un buen chofer en el Perú.
