Ultracargo pone en marcha nuevo desvío ferroviario en Rondonópolis
Ultracargo inició la operación de un nuevo desvío ferroviario en su terminal de Rondonópolis, en el estado de Mato Grosso; reforzando su estrategia de interiorización y la integración logística entre el Centro-Oeste y el Sudeste de Brasil.
El proyecto demandó una inversión de R$ 95 millones, equivalentes a unos USD 18 millones; y consolida uno de los principales corredores multimodales del país para el transporte de biocombustibles y derivados del petróleo.
El nuevo tramo ferroviario tiene una extensión cercana a los cuatro kilómetros y también conecta el terminal con la red ferroviaria regional; ampliando la capacidad de movimiento de productos.
Una gran infraestructura
Asimismo, la infraestructura permite operar composiciones ferroviarias de hasta 80 vagones; con conexión directa a la unidad de Ultracargo en Paulínia, en el estado de São Paulo.
En la práctica, el proyecto viabiliza una logística de flete de retorno más eficiente. Las composiciones que transportan derivados de petróleo hacia Mato Grosso regresan al Sudeste cargadas con biocombustibles.
Este esquema reduce desplazamientos ociosos, disminuye costos logísticos y reduce la dependencia del transporte por carretera en largas distancias.
“El inicio de la operación del desvío ferroviario refleja nuestra visión de largo plazo sobre cómo Brasil debe estructurar sus flujos logísticos”. Afirmó Fulvius Tomelin, presidente de Ultracargo.
Con la nueva configuración, el terminal de Rondonópolis alcanza una capacidad de movimiento de hasta 3 millones de metros cúbicos por año.
La inversión también incluyó la ampliación de la capacidad estática en 15.000 metros cúbicos, con la incorporación de dos nuevos tanques de etanol; además de la modernización de plataformas ferroviarias y carreteras.
Estas mejoras permiten reducir hasta en dos días el ciclo logístico entre Mato Grosso y São Paulo.
Ultracargo destacó que el mayor uso del transporte ferroviario fortalece una operación más eficiente y alineada con criterios ambientales. Cada composición puede transportar cerca de 8.000 metros cúbicos de producto.
La compañía estima una reducción de 51.000 toneladas de emisiones de carbono por año, además de menor desgaste de la infraestructura vial y mayor confiabilidad en el abastecimiento.
El proyecto se complementa con el desvío ferroviario de Paulínia, concluido en junio de 2025, que conecta el terminal de Opla, joint venture con BP, directamente con Rondonópolis.
Según la empresa, esta integración fortalece un corredor logístico estratégico para el abastecimiento de combustibles y biocombustibles en Brasil.
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