Señales de preocupación en el Centro de Navegación

Presidente del Centro de Navegación; Alejandro González

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El Centro de Navegación está monitoreando cada sector de actividad vinculada a la dinámica de los puertos. La pandemia de COVID- 19 ha golpeado fuerte a los distintos países y sus economías. El presidente del Centro de Navegación; Alejandro González en diálogo con El País expresó que “Hay menor consumo, sobre capacidad de bodega, cancelaciones de escalas, puertos colapsados y otros vacíos”.

Además, señaló que “Si algo faltaba para un escenario muy complejo desde lo sanitario, que es lo más importante pero con consecuencias sociales y económicas, se sumó la bajante de los Ríos Paraguay y Paraná que complicó la normal navegación de convoyes y buques por la hidrovía».

“La actividad naviera ya venía muy golpeada y este escenario sanitario agravó mucho la situación financiera, con millonarios préstamos y garantías soberanas de gobiernos apoyando a los armadores nacionales de cada país. Me temo que la recuperación será lenta y dolorosa. No todos los negocios —transporte de autos y maquinaria, contenedores, graneles y cruceros— se comportarán de igual manera”, agregó el dirigente empresarial.

Con las nuevas autoridades de la Administración Nacional de Puertos encabezada por Juan Curbelo, el Centro de Navegación comparte la apuesta a mejorar la competitividad tanto en tarifas y costos, así como en los tiempos y calidad del servicio.

“Desde el Centro de Navegación y en representación de las compañías navieras que recalan nuestros puertos venimos solicitando el cumplimiento del decreto sobre las tarifas del servicio de prácticos. Éste no es un tema de servicios ni de idoneidad, es un tema de tarifa, de seguridad jurídica y es un tema de costos. La incidencia en el port call dependiendo el puerto y el tamaño del buque va desde un 49 a un 54 por ciento del costo total de gastos portuarios. Ahí hay un asunto que urge atender para lograr la buscada mejora de competitividad. Con respecto a otros costos menores o de menor incidencia, siempre estuvimos a la orden para trabajar, obviamente respetando la Ley de Puertos y la libertad de las empresas que trabajan en competencia, como la ley indica.

Considero que para analizar las tarifas relacionadas a la industria, hay que entender los niveles de inversión, considerar los canones que se pagan, los riesgos de inversión y su recupero, la dura tarea de mantener la conectividad y oferta de bodega, vs. tal vez los servicios sin activos, sin riesgos financieros o la mera intermediación de compra y venta”, concluyó el dirigente empresarial.

 

Extracto de Negocios – El país.


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