Puerto de Castellón presenta un innovador sistema contra el oleaje
Valenciana. A finales de año o principios de 2011 está previsto que esté concluido el nuevo dique de cierre del Puerto de Castellón. La nueva infraestructura presenta un innovador sistema para destruir la energía del oleaje y que gracias a su diseño es más sostenible que la modalidad de dique en talud con bloques de escollera o de hormigón.
Será el primer dique de estas características que se construya a escala real. Un proyecto premiado por su respeto al medio ambiente que como señaló el presidente de PortCastelló, Juan José Monzonís, “circulará por todas las revistas especializadas por su diseño innovador y único”.
La nueva infraestructura responde a la necesidad de cerrar la bocana del puerto para garantizar una correcta operativa y explotación de las diferentes terminales del Puerto de Castellón, en concreto de la Dársena Sur.
La obra consiste en la prolongación del dique exterior de abrigo (dique Modesto Vigueras) del puerto en 450 metros hacia el sur que supondrá el cierre definitivo de la bocana y que “defenderá al Puerto de Castellón de los temporales de levante y especialmente del noreste, explicó Roberto Arzo, director de PortCastelló.
La Autoridad Portuaria del Puerto de Castellón organizó ayer una visita a las obras del nuevo dique, donde a pie de barco, tanto Monzonís como Arzo explicaron las características de la infraestructura cuya singularidad radica en que, aunque exteriormente es un dique vertical está equipado con dos cámaras con ventanas en las que entra el oleaje , absorbiendo la energía y siendo liberada a través de un bufadero que devuelve el agua al mar. La superestructura de este tramo de dique estará configurada por un espaldón de hormigón que alcanzará la cota 12 metros dotado con los bufaderos.
Medio ambiente
Hasta ahora, para destruir con eficacia la energía del oleaje se utilizaban muelles de escollera que absorbía entre un 50 y un 60% la fuerza de las olas, este sistema permite la misma contención del oleaje que el dique en talud pero medioambientalmente es más ventajoso ya que “evita la utilización de una cantera y el paso de cientos de camiones al no existir escollera”, matizó Arzo.
Fuente: Diario del puerto.
