Montevideo pierde 50% de contenedores en tránsito
El Puerto de Montevideo enfrenta una caída de hasta el 50% en los movimientos de contenedores en tránsito durante los últimos cuatro meses; a raíz de la pérdida de servicios de las navieras Mediterranean Shipping Company (MSC) y Hapag-Lloyd.
La caída en el movimiento de contenedores en el Puerto de Montevideo alcanzó el 11,3% en el último año móvil. Según la Administración Nacional de Puertos (ANP), entre abril de 2024 y marzo de 2025 se movilizaron 1.040.547 contenedores. Un año antes, el volumen ascendía a 1.173.606 unidades; por tanto, se dejaron de mover 133.059 contenedores.
El descenso se debe, principalmente, a la pérdida de cargas en tránsito y contenedores vacíos, informaron desde la ANP. La tendencia negativa se intensificó en 2025; en el primer trimestre se movieron 219.507 contenedores, frente a 296.124 en igual período de 2024. En marzo de 2025, el tránsito cayó 48,8% interanual, mientras que los vacíos bajaron 22,1%.
Esta baja afecta la operatividad del complejo portuario y genera incertidumbre en el sector logístico nacional. Según fuentes consultadas por el diario El País, otra razón del descenso es la mejora en las operativas aduaneras de las terminales argentinas; especialmente el Puerto de Buenos Aires, donde la agilidad en trámites ha atraído clientes regionales.
MSC mantiene una negociación contractual con el consorcio Katoen Natie; operador de la Terminal Cuenca del Plata (TCP), debido a diferencias tarifarias. La compañía suiza atribuye su decisión de trasladar los tránsitos, principalmente de carga paraguaya y argentina, a Buenos Aires, a la búsqueda de reducción de costos.
Desde 2014, MSC posee el 50% de las acciones de Exolgan, la mayor terminal de Buenos Aires; lo que le facilita gestionar su carga en Río de la Plata con costos más competitivos. Por su parte, MSC opera cuatro líneas en Uruguay; de las cuales tres migraron sus servicios a otras terminales en Brasil y Argentina tras mejoras portuarias en esos países.
Conflictos sindicales
TCP enfrenta también conflictos sindicales; en 2024 hubo 178 horas de paros. El contexto se agrava por el caso de Alejandra Koch, exvicepresidenta de la ANP, envuelta en polémicas designaciones. El Frente Amplio, con mayoría desde abril, realizó 22 cambios de jerarcas, entre ellos el esposo de Koch. La ministra Etcheverry informó su renuncia y pidió un informe jurídico sobre cobros durante su gestión.
Esta combinación de factores afectaría la competitividad del Puerto de Montevideo en la región y plantea un desafío para las autoridades y operadores para dinamizar el tránsito de carga.
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