Los Ángeles registra su volumen de carga más bajo en dos años
El puerto de Los Ángeles, el mayor centro de operaciones marítimas de Estados Unidos, reportó en mayo de 2025 su volumen de carga más bajo en los últimos 24 meses.
Con una contracción superior al 20% frente al mismo periodo del año previo, esta caída inesperada excedió las proyecciones y pone en alerta al sistema logístico estadounidense; así como al comercio exterior vinculado a esta vía estratégica.
Este puerto no solo es una terminal, sino el principal punto de entrada de mercancías asiáticas hacia Estados Unidos. Su operatividad impacta directamente en la disponibilidad de productos, precios y planificación logística en América del Norte. Maneja más de 9 millones de TEUs al año, sirviendo de termómetro del dinamismo económico global.
La desaceleración del consumo interno estadounidense, especialmente en bienes durables, ha reducido la demanda de importaciones. A ello se suman efectos prolongados de la reorganización global de cadenas de suministro, intensificados por conflictos geopolíticos y nuevas barreras comerciales.
Los aranceles impuestos por EE. UU. a productos con componentes de inteligencia artificial provenientes de Asia también inciden en la caída de volumen. Además, el aumento de costos logísticos y el desvío de rutas por la crisis en el mar Rojo provocan que muchas empresas opten por itinerarios alternativos, con mayores tiempos y escalas.
La crisis hídrica en el canal de Panamá complica la logística intermodal entre costas; afectando las cargas que usualmente transitan por Los Ángeles. Como resultado, operadores logísticos están recurriendo a puertos alternativos en México y Canadá para mitigar riesgos.
Repercusiones regionales y globales
La reducción en el movimiento de contenedores genera impactos operativos, financieros y estratégicos. Empresas de transporte terrestre, ferroviario y almacenaje deberán ajustar sus planes ante menor rotación. Las terminales y transportistas enfrentan presión sobre sus ingresos.
En América Latina, países como México, Chile, Perú y Colombia podrían experimentar demoras y costos adicionales, dado que dependen de este puerto para la distribución regional. Asimismo, importadores latinoamericanos con insumos asiáticos podrían ver afectada la frecuencia de arribos y el costo de fletes.
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