Los 25 años de la agremiación de los agentes navieros
La Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac) celebró sus primeros 25 años con un importante crecimiento en el tonelaje de fletes marítimos que al cierre de 2011 crecieron 4,8% respecto a 2010 con 283,44 millones toneladas desplazadas en las 120 líneas navieras que escalan los puertos, crecimientos que esperan se incrementen al finalizar este 2012.
Con todo ello la perspectiva del organismo para 2012 es superar el 34% de participación del movimiento total del comercio exterior de México con el que cuentan las líneas navieras, gracias al posicionamiento de los puertos nacionales en la geoeconomía como efecto de un mayor número de rutas interoceánicas.
La Amanac, que preside Cristian Benett, celebra sus 25 años en línea con uno de sus principales objetivos, el estudio, análisis y promoción del comercio exterior, con varias mesas de trabajo sobre la competitividad de los puertos nacionales, el desarrollo de su infraestructura, la situación del transporte marítimo y sus retos de futuro, revisión que realizaron expertos nacionales e internacionales.
Además la organización abordó el crecimiento de los fletes que, a partir de la privatización de los puertos de 1994, cuando el movimiento de contenedores hacia los recintos marítimos del país apenas alcanzaban los 500 TEU, frente a 2011 con un registro de 4,7 millones y una perspectiva próxima a los 5 millones de TEU para 2012.
Los contenedores descargados desde los buques que arribaron en importación hacia puertos mexicanos registraron en 2011 un crecimiento de 6,2%, respecto a 2010, mientras los contendores en exportación alcanzaron un incremento de 15,3%.
Los vehículos automotores transportados por las navieras especializadas en barcos tipo rollon-roloff en exportación reportaron un crecimiento de 35.1%, mientras las importaciones tuvieron un aumento de 7.6%, en el mismo periodo.
La participación del organismo empresarial desde 1994, también permitió que Houston dejara de ser el principal puerto mexicano en 1995, ya que la mayor parte de la carga marítima ingresaba por ese recinto estadounidense y luego se transportaba al país por carretera, una dinámica que también fue transformada por el impulso de las navieras a rutas continentales hacia México una vez que los puertos se convirtieron a la eficiencia.
