La sequía del Rin activa alternativas ferroviarias
La sequía del Rin está obligando a operadores logísticos europeos a trasladar parte de la carga hacia el ferrocarril ante la reducción de los niveles de agua.
El río alcanzó apenas seis centímetros en el punto de control de Kaub, Alemania, el 14 de agosto. El registro superó incluso el mínimo de 25 centímetros observado en 2018.
La situación limita la capacidad de las barcazas y aumenta el riesgo de congestión en los principales puertos del norte de Europa. Ante este escenario, operadores ferroviarios comenzaron a ampliar servicios para absorber los volúmenes afectados.
Más capacidad ferroviaria
Kombiverkehr puso a disposición de los cargadores su red intermodal entre Alemania y destinos como Rotterdam y Amberes. La compañía dispone de una capacidad aproximada de 2.000 TEU para reservas de última hora.
Además, añadirá dos rotaciones semanales a las tres que ya opera entre Basilea y Colonia desde septiembre. El trayecto tiene un tiempo de tránsito habitual de entre 11 y 13 horas.
DB Cargo también anunció que puede movilizar hasta 400 vagones adicionales con poca antelación. La empresa trabaja con sus clientes para definir soluciones ferroviarias adaptadas a las necesidades de cada operación.
Hupac, por su parte, ofreció conexiones ferroviarias entre distintos puntos del centro de Europa, incluidos Amberes, Rotterdam, Duisburgo, Colonia y Ludwigshafen.
Los operadores fluviales buscan alternativas
La sequía del Rin también llevó a operadores especializados en transporte fluvial a recurrir a sus servicios ferroviarios.
Contargo comenzó a organizar composiciones adicionales para trasladar carga afectada por la reducción de la navegación. La empresa cuenta con una red de trenes con capacidad para unos 5.700 TEU.
HGK Dry Shipping también redujo sus volúmenes de carbón transportados por el río. Su capacidad pasó de 24.000 a 14.500 toneladas diarias.
Como respuesta, Rhein Cargo, su filial ferroviaria, incorporó tres viajes de ida y vuelta semanales entre Rotterdam y Duisburgo hasta finales de septiembre.
Riesgo para los puertos del norte
La reducción de la navegación fluvial añade presión sobre Rotterdam, Amberes y Hamburgo, que ya enfrentan distintos episodios de congestión.
En Rotterdam, alrededor del 35% de los contenedores destinados al hinterland utiliza vías navegables interiores. La menor capacidad del Rin podría dificultar todavía más la salida de mercancías.
La situación también alcanzó a las navieras. Maersk y Hapag-Lloyd aplicaron recargos vinculados con la reducción de los niveles del río y advirtieron sobre posibles restricciones al transporte de cargas afectadas.
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