Fletes marítimos bajan 1% ante cambios en las rutas globales
El Drewry World Container Index (WCI) registró una caída del 1% esta semana, hasta los US$4.473 por contenedor de 40 pies, en un mercado marcado por ajustes de capacidad, congestión portuaria y cambios en las principales rutas del comercio marítimo.
La disminución estuvo impulsada principalmente por las tarifas en los corredores transpacífico y Asia-Europa. En la ruta Shanghái-Nueva York, el flete spot bajó 2%, hasta US$9.333 por FEU, mientras que Shanghái-Los Ángeles se mantuvo estable en US$6.818.
En Europa también se observaron descensos. Los fletes de Shanghái a Génova cayeron 2%, hasta US$4.866 por FEU, y los de Shanghái a Rotterdam disminuyeron 3%, hasta US$4.287.
Capacidad y congestión condicionan el mercado
Según el Container Capacity Insight de Drewry, la próxima semana se anunciaron cuatro blank sailings en el mercado global, frente a siete durante esta semana. La consultora interpreta esta variación como una señal de mayor disponibilidad de capacidad.
Sin embargo, el comportamiento difiere entre las rutas. En Asia-Europa se anunciaron cuatro salidas canceladas para la próxima semana, frente a dos esta semana, reflejando una capacidad más limitada.
La congestión también continúa afectando las operaciones. En el puerto de Shanghái, el tiempo promedio de espera de los buques aumentó de 35 a 96 horas durante la última semana.
Drewry considera que, pese a estas alteraciones, los fletes podrían mostrar una menor volatilidad en las próximas jornadas debido a que la demanda se mantiene resiliente y las navieras continúan gestionando su capacidad.
Geopolítica y restricciones hídricas suman presión
El mercado de fletes Este-Oeste permanece condicionado por factores externos. La incertidumbre en el estrecho de Ormuz continúa, mientras algunas navieras comenzaron a reanudar de manera cautelosa sus tránsitos por el Canal de Suez después de nuevas evaluaciones de seguridad.
A esto se suma la congestión en puertos asiáticos y el bajo nivel de agua en el río Rin, que afecta los flujos de carga europeos. El Canal de Panamá, por su parte, se prepara para reducir su capacidad de tránsito desde septiembre debido a restricciones hídricas.
En este escenario, Drewry recomienda a los embarcadores reservar con anticipación y contemplar tiempos adicionales de tránsito para reducir el riesgo de rolado de cargas y retrasos.
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