Fletes de GNL enfrentan presión bajista por mayor oferta de buques
Los fletes de GNL podrían mantenerse contenidos durante el invierno ante una mayor concentración de cargamentos en la cuenca del Atlántico. La llegada de nuevos buques y el aumento de los envíos estadounidenses hacia Europa están elevando la disponibilidad de naves.
Las tarifas para buques de 174.000 metros cúbicos con motores de dos tiempos se ubicaron el 6 de octubre en USD 25.750 diarios en el Atlántico, según Spark Commodities. El valor está muy por debajo de los USD 287.500 diarios registrados a comienzos de marzo y de los USD 42.750 alcanzados antes del inicio del conflicto.
En el Pacífico, los fletes para la misma clase de buque llegaron a USD 39.000 diarios. La cifra contrasta con los USD 225.750 diarios de principios de marzo y los USD 28.250 previos al conflicto.
Europa concentra más cargamentos de GNL estadounidense
El incremento de las importaciones europeas de GNL desde Estados Unidos durante agosto y septiembre modificó los flujos hacia Asia. Al reducirse las distancias de navegación, también aumentó la disponibilidad de buques en el mercado atlántico.
La analista independiente de GNL y transporte marítimo Pratiksha Negi señaló que el crecimiento del comercio atlántico seguirá presionando las tarifas. También prevé que Europa continúe como principal destino del GNL estadounidense durante el inicio del cuarto trimestre de 2026.
La oferta de nuevos buques constituye otro factor de presión. Durante los primeros siete meses de 2026 se entregaron cerca de 55 embarcaciones, mientras que se esperan entre 40 y 45 adicionales hasta diciembre.
Para 2027 están previstas unas 95 nuevas unidades y otras 80 para 2028. Según Negi, este crecimiento podría limitar las tarifas si la demanda de GNL y las toneladas-milla no avanzan al mismo ritmo.
Asia podría modificar el equilibrio del mercado
El flujo hacia Europa también responde a las condiciones de precios. Qasim Afghan, analista de Spark Commodities, indicó que Europa presenta actualmente mejores señales de arbitraje para los cargamentos estadounidenses.
Para febrero y marzo de 2027, Europa ofrece una ventaja superior a USD 3 por MMBtu frente a Asia. Sin embargo, una mayor volatilidad entre el índice asiático JKM y el mercado TTF neerlandés podría cambiar el destino de los cargamentos.
Por ello, los fletes de GNL enfrentarían una presión bajista durante el invierno, aunque una recuperación de la demanda asiática o una restricción logística repentina podría provocar nuevas subidas.
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