El costo del flete para las importaciones argentinas registra una fuerte caída
Las variables económicas vinculadas al transporte transatlántico de mercancías registran un alivio significativo para el sector corporativo austral. De acuerdo con el último informe de intercambio comercial del INDEC, el costo del flete internacional para ingresar bienes al país experimentó un marcado descenso en abril de 2026. El valor unitario promedio se ubicó en 85,4 dólares por tonelada; consolidando una retracción del 19,5% en comparación con el mismo mes del ciclo anterior.
Este respiro en las tarifas de importación coincide con un desempeño comercial expansivo; caracterizado por un superávit comercial histórico de 2.711 millones de dólares y exportaciones récord impulsadas por la alta demanda de manufacturas.
Comportamiento por bloques y el desplome de la ruta asiática
El desglose de las estadísticas aduaneras revela que la caída de precios más pronunciada se localizó en las rutas navieras provenientes de Asia. El indicador logístico desde China se redujo un 45,4% interanual, posicionando su tarifa en 189,3 dólares por tonelada; aunque continúa siendo el origen más caro por cuestiones de distancia geográfica. Asimismo, los despachos originados en el Mercosur —principal proveedor de la industria local— bajaron a 50,4 dólares por tonelada. Por el contrario, las operaciones procedentes del bloque USMCA, integrado por Estados Unidos, México y Canadá, funcionaron como la única excepción regulatoria al anotar un incremento tarifario del 14,7%.
Doble efecto en los márgenes de la cadena de suministro
La tendencia decreciente de los precios de los fletes reduce de manera directa la presión financiera sobre las pequeñas y medianas empresas que dependen de insumos extranjeros. Por otra parte, el fuerte incremento de las cargas salientes en este año 2026 exige una máxima eficiencia operativa en los terminales portuarios y corredores terrestres del país. El flujo continuo de bienes primarios y combustibles mantiene ocupada la capacidad instalada de las agencias de carga. Por consiguiente, los importadores y operadores reajustan sus contratos corporativos para capitalizar la baja generalizada del costo del flete; y optimizar la rentabilidad de sus líneas de abastecimiento globales.
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