Costos Logísticos: siguen las subas

La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondiente al mes de abril:

Cedol con Costos de Transporte……………………………………………..2,11%

Cedol sin Costos de Transporte………………………………………………0,65%

Distribución con Acompañante………………………………………………..1,48%

Distribución sin Acompañante…………………………………………………2.08%

Índice de FADEEAC…………………………………………………………………2.40 %

El principal impacto se debió a la suba de precios de combustible (3,49%), lubricantes (9,5%), neumáticos y material rodante; además de otros ítems cuyos valores están atados a la cotización del dólar.

Al sumar las variaciones enero – abril de 2019, el acumulado del cuatrimestre muestra un elevado nivel de los costos logísticos, influenciados notablemente por la constante suba del combustible, como puede apreciarse en las siguientes cifras:

Cedol con Costos de Transporte……………………………………………..13,44%

Cedol sin Costos de Transporte………………………………………………08,79%

Distribución con Acompañante………………………………………………..11,34%

Distribución sin Acompañante…………………………………………………13,61%

Índice de FADEEAC…………………………………………………………………14,45%

Además, a este escenario de inflación, debe sumarse: la baja en el consumo interno, lo cual genera una notable caída del uso de los recursos y aumenta el costo por ociosidad; las desproporcionadas tasas de interés para financiar capital de trabajo e inversiones y los elevados costos impositivos (nacionales, provinciales y municipales).

Por último, dado que en mayo se aplicará el 5,25% de aumento salarial correspondiente a la última cuota de la paritaria 2018, para el próximo mes se puede anticipar un piso estimado de variaciones del orden del 2,25% (con costos de transporte) y del 3.50% (sin costos de transporte).

El objetivo de estos indicadores es reflejar mensualmente las variaciones de todos los costos logísticos, a excepción de las improductividades que suelen generarse por causas externas a los operadores logísticos.

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