CAFyM propone reducir el peaje argentino en la Hidrovía Paraguay-Paraná
El sector naviero paraguayo propuso modificar el sistema de peaje en la Hidrovía Paraguay-Paraná aplicado por Argentina. El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFyM) plantea cambiar la base de cálculo y reducir la tarifa vigente.
La propuesta fue presentada en Buenos Aires por el presidente de CAFyM, Bernd Gunther, durante una reunión con el ministro argentino de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger.
El gremio considera que el peaje debería calcularse sobre la carga efectivamente transportada. Actualmente, Argentina utiliza como referencia la capacidad nominal de las embarcaciones expresada en toneladas de registro neto (TRN).
El valor vigente de referencia es de US$1,30 por TRN. Sin embargo, CAFyM estima que una tarifa razonable debería ubicarse entre US$0,45 y US$0,50.
Según las estimaciones del sector, el esquema actual representa para Paraguay unos US$30 millones anuales. Con la fórmula propuesta, el costo bajaría a cerca de US$10 millones.
CAFyM cuestiona el cálculo sobre la capacidad del buque
La posición presentada en Buenos Aires retoma un planteamiento que Gunther había expuesto anteriormente. El dirigente sostiene que un peaje puede justificarse cuando existe una contraprestación clara.
Sin embargo, cuestiona que el cobro dependa de la capacidad de la embarcación y no de la carga transportada.
El criterio adquiere relevancia durante períodos de bajante. Cuando el nivel del río disminuye, los buques deben reducir su carga, pero el peaje calculado sobre la TRN permanece sin cambios.
Por ello, CAFyM propone utilizar la tonelada efectivamente transportada como unidad de cobro. El objetivo es establecer una relación más directa entre el costo y el servicio recibido.
El peaje vuelve a la agenda bilateral
La gestión de los armadores paraguayos coincide con nuevas conversaciones entre ambos gobiernos. El canciller paraguayo Rubén Ramírez Lezcano se reunió en Buenos Aires con su homólogo argentino Pablo Quirno.
El peaje de la Hidrovía formó parte de los asuntos abordados durante el encuentro.
Además, Argentina adjudicó la nueva concesión de la Vía Navegable Troncal. El contrato contempla tareas de dragado, redragado, mantenimiento y señalización mediante un régimen de concesión de obra pública por peaje.
CAFyM no plantea eliminar estas tareas. Por el contrario, el sector reconoce la necesidad de mantener la navegabilidad mediante dragado y balizamiento.
El debate tiene impacto sobre la competitividad del comercio exterior paraguayo. Paraguay utiliza ampliamente la Hidrovía para movilizar sus cargas y considera el transporte fluvial una alternativa estratégica frente a otras opciones logísticas.
Además, CAFyM sostiene que las decisiones sobre la vía deben considerar a todos los países que integran el sistema. La Hidrovía Paraguay-Paraná atraviesa Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.
Por ello, el gremio defiende criterios coordinados para el mantenimiento, la navegabilidad y los sistemas tarifarios de esta ruta regional.
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