Buques de doble combustible ganan peso
El transporte marítimo internacional atraviesa una transformación estructural impulsada por la transición energética. La adopción de buques de doble combustible dejó de ser marginal y se consolida como un componente central de la flota global; con impacto directo en la logística, las cadenas de suministro y el comercio exterior.
Según la actualización más reciente del panel de seguimiento del World Shipping Council, a diciembre de 2025 ya operaban 400 buques portacontenedores y transportadores de vehículos con capacidad para utilizar combustibles alternativos. La cifra representa un salto significativo frente a los 218 buques registrados un año antes; confirmando una rápida aceleración del proceso.
El crecimiento no se limita a las unidades en servicio. Además, la cartera de pedidos muestra una tendencia aún más marcada, con 726 buques de doble combustible encargados, incluso tras un período de entregas intensas. En este segmento, el 74% de los nuevos pedidos corresponde a unidades con tecnología dual; mientras que en el caso de los transportadores de vehículos el porcentaje asciende al 87%.
Medido en capacidad, el cambio resulta todavía más evidente. El 78% de los pedidos de buques portacontenedores, expresados en TEU, corresponde a unidades de doble combustible. Esto anticipa que una parte sustancial de la capacidad futura del comercio marítimo global ya está siendo diseñada bajo parámetros de transición energética.
Nuevos pedidos de buques que van hacia la transición
Los nuevos pedidos están dominados por buques preparados para operar con metanol y metano; considerados combustibles de transición hacia esquemas de menores emisiones. Esta elección tecnológica condiciona la infraestructura portuaria; además del abastecimiento energético, la planificación de rutas y los costos operativos a lo largo de la cadena logística.
En total, ya se han entregado o encargado 1.126 buques de doble combustible; lo que implica una inversión superior a USD 150.000 millones. Desde el sector señalan que el principal desafío sigue siendo el costo y la disponibilidad de combustibles verdes, hoy entre tres y cuatro veces más caros que los tradicionales.
Para la logística y el comercio exterior, esta expansión anticipa un escenario en el que la sostenibilidad deja de ser un atributo adicional;también y pasa a formar parte de la estructura operativa del transporte marítimo global.
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