Brasil lanza licitación para dragado del canal São Gonçalo
La Superintendencia Regional del DNIT en Río Grande del Sur, Brasil, inició la licitación para contratar una empresa que elaborará los proyectos ejecutivos del dragado del canal São Gonçalo; clave para la proyectada hidrovía Brasil-Uruguay.
La recepción de propuestas comenzó el 23 de diciembre; mientras la apertura de sobres está prevista para el 3 de marzo.
Alcance de los trabajos
El proyecto incluye el dragado y señalización náutica del canal São Gonçalo, el canal de Sangradouro y el canal navegable de Laguna Merín; hasta el acceso al puerto de Santa Vitória do Palmar.
Las obras buscan mejorar la navegabilidad del sistema lagunar Merín–De los Patos, optimizando costos logísticos para productores del noreste uruguayo.
Terminal Tacuarí y oportunidades de carga
La resolución 157 de 2017 concedió a Hidrovía del Este la construcción de una terminal portuaria en el río Tacuarí, a tres kilómetros de su desembocadura en Laguna Merín; orientada principalmente a granos y madera.
Actualmente, la región cuenta con un millón de hectáreas de potencial agrícola, cultivadas con trigo, cebada, maíz, sorgo y arroz, además de 150.000 hectáreas de soja; y también un millón de hectáreas de prioridad forestal. La presencia de yacimientos de calcáreos y el ingreso de fertilizantes desde Brasil también ofrecerán cargas adicionales.
Inversión y operación proyectada
La obra básica —que incluye cercado del área, movimiento de tierra, dragado del canal, bahía artificial y construcción de dos puntos de carga/descarga— demandará entre USD 30 y 32 millones.
Las barcazas autopropulsadas, de 16 metros de manga y hasta 110 de eslora, partirán desde Tacuarí hacia Río Grande; donde la carga se reembarcará a buques con destino internacional.
La primera etapa de la terminal de granos requerirá USD 15 millones; con ampliaciones futuras a medida que se incorporen nuevos silos.
Impacto logístico y económico
La implementación del dragado y la terminal consolidará la hidrovía como una alternativa competitiva para el transporte de cargas agrícolas y forestales en la región; generando eficiencia operativa, reducción de costos y nuevas oportunidades para productores y operadores logísticos de Uruguay y Brasil.
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