Brasil impulsa la modernización de sus canales fluviales en el noreste
Los canales fluviales de Brasil son objeto de importantes proyectos de renovación; con el objetivo de fortalecer la competitividad logística del noreste del país y mejorar la integración entre modos de transporte.
El Ministerio de Puertos y Aeropuertos informó avances en dos iniciativas clave. La reactivación de la vía fluvial del río São Francisco y la modernización del sistema fluvial del Parnaíba.
São Francisco: reactivación de la navegación comercial
El proyecto del São Francisco contempla la recuperación de 1.371 kilómetros navegables entre Pirapora; en Minas Gerais, y Juazeiro y Petrolina, en Bahía y Pernambuco.
Los canales fluviales de Brasil, en este caso el São Francisco, permitirían movilizar hasta 5 millones de toneladas de carga en su primer año de operación; bajo la coordinación de la Autoridad Portuaria del Estado de Bahía (Codeba).
El plan incluye estudios técnicos con participación de la Agencia Nacional de Transporte Fluvial (Antaq) y la Marina de Brasil; con el objetivo de consolidar un modelo logístico más eficiente y sostenible.
Las autoridades destacan que un solo convoy fluvial puede equivaler a hasta 163 camiones en carretera; reduciendo costos logísticos, emisiones y congestión vial.
Además, se prevé la integración con redes ferroviarias, viales y portuarias, conectando con la Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), la Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) y el Puerto de Aratu.
Parnaíba: corredor estratégico del MATOPIBA
El segundo eje de los canales fluviales de Brasil es la vía del Parnaíba; con 1.344 kilómetros que abarcan los ríos Parnaíba y Balsas, atravesando Maranhão, Piauí y Ceará.
Este sistema también beneficia a 54 municipios y se integra a los corredores logísticos de la región del MATOPIBA, una de las principales fronteras agrícolas del país.
En 2025, el gobierno federal delegó su gestión al estado de Piauí; marcando la primera transferencia de este tipo en la historia del país, con el objetivo de acelerar su modernización.
Se estima que la vía permitirá el transporte de embarcaciones con capacidad de hasta 2.100 toneladas de granos por viaje; equivalente a unos 50 camiones de doble remolque.
Impacto en logística y desarrollo regional
Cuando esté plenamente operativa, la vía del Parnaíba podría movilizar entre 4 y 5 millones de toneladas de granos al año, reduciendo la dependencia del transporte por carretera y fortaleciendo la conexión con el Puerto de Piauí.
Ambos proyectos de canales fluviales de Brasil apuntan a atraer inversiones; así como también generar empleo y consolidar una red logística más integrada y competitiva en el noreste del país.
Las autoridades brasileñas consideran que estas obras serán clave para impulsar el desarrollo regional; y mejorar la eficiencia del transporte de cargas a gran escala.
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