Aranceles a buques chinos impactarían la competencia en el transporte marítimo
El plan del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de aplicar aranceles a los buques vinculados a China generaría distorsiones en la competencia del transporte marítimo de contenedores.
Según Alphaliner. La propuesta incluye tarifas de hasta 1,5 millones de dólares por entrada a puerto para buques de construcción china.
Según el análisis de Alphaliner, realizado en los 20 principales puertos de EE.UU. durante febrero, se registraron 1.002 escalas de portacontenedores de más de 1.000 TEU, de las cuales 190 fueron de buques que se construyeron en China (19%). La mayoría de los buques en operación fueron construidos en Corea del Sur (54,5%), seguido de China (20,9%) y Japón (12,3%).
El impacto de estas tarifas variaría según la naviera. Evergreen, por ejemplo, realizó 53 escalas sin usar buques chinos, mientras que Hyundai Merchant Marine (HMM) y Yang Ming registraron una mínima exposición. En contraste, compañías como ZIM y CMA CGM se verían más afectadas por la medida.
Mediterranean Shipping Company (MSC) efectuó más de 150 recaladas con buques no chinos y menos de 50 con navíos construidos en China, un patrón similar al de Maersk. Por su parte, Hapag-Lloyd registró más de 100 escalas con buques de otros orígenes y menos de 10 con vínculo chino.
La política arancelaria, según Alphaliner, podría alterar la dinámica del comercio marítimo y afectar la competitividad de ciertos operadores en los puertos estadounidenses.
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