Uruguay se posiciona: ferrocarril para competir mejor
La llegada de las primeras tres locomotoras de Grupo Ras marca un hito para la logística ferroviaria del Uruguay. Más que equipo nuevo, representan el inicio concreto de una estrategia que busca reposicionar al país como un hub de movilidad y comercio para la región.
“Hoy estamos recibiendo nuestras primeras tres locomotoras… son las primeras de siete”, explicó Nicolás Constantinidi, director de la empresa. Estas unidades, provenientes de Brasil y fabricadas por una compañía estadounidense, cuentan con 2.500 caballos de fuerza, están diseñadas para operar largas distancias y pueden mover entre 20 y 25 vagones, es decir, 40 contenedores por tren, una capacidad que introduce una escala inédita en el país.
Una infraestructura renovada que exige operadores preparados
La ministra de Transporte y Obras Públicas, Lucía Etcheverry, destacó que esta incorporación no solo fortalece al sector privado, sino que valida el camino que el país viene recorriendo.
“Es reafirmar la importancia que tiene el modo ferroviario en el país y particularmente en la competitividad para el sector logístico”, afirmó. Para el Gobierno, la entrada de un nuevo operador como Grupo Ras confirma que el ferrocarril vuelve a ser protagonista en la matriz logística nacional.
Etcheverry recordó que esta visión está alineada con el Plan Estratégico Quinquenal del Ministerio, que prioriza potenciar la movilidad, optimizar la infraestructura ferroviaria —resultado de una inversión histórica— y avanzar hacia una logística verdaderamente multimodal. “La incorporación de estas locomotoras reafirma que este es el camino correcto: potenciar la movilidad y la utilización de la infraestructura ferroviaria”, sostuvo.
Un impulso directo para los corredores agroindustriales y exportadores
Para Constantinidi, el impacto es claro: “Uruguay no está acostumbrado a los movimientos ferroviarios logísticos”, pero la operación de estas locomotoras permitirá hacer más eficientes los circuitos agroindustriales y agroexportadores, sectores que dependen críticamente de costos, tiempos y previsibilidad.
La capacidad de arrastre y la configuración técnica de los trenes permitirán operar con mayor regularidad y volumen, favoreciendo especialmente al movimiento de contenedores desde el interior hacia la terminal portuaria —un tramo históricamente dominado por el transporte carretero.
Un corredor estratégico: del Puerto de Montevideo a Rivera, con visión regional
El proyecto ferroviario de Grupo Ras conectará tres puntos neurálgicos:
- El Puerto de Montevideo
- El parque industrial de la empresa, a 30 km de la terminal
- La frontera Rivera – Santana do Livramento, puerta natural hacia el sur de Brasil
“Esto va a unir el puerto con nuestro parque industrial y con la frontera con Brasil”, señaló Constantinidi. Pero la visión va más allá del territorio nacional: el proyecto apunta también al sur de Brasil, Paraguay y el noreste argentino, consolidando a Uruguay como plataforma regional.
La empresa concibe su presencia portuaria, su parque industrial y la futura operación ferroviaria en Rivera como un ecosistema integrado, un “binomio” —y pronto “trinomio”— que permita un flujo de carga más eficiente entre países.
Una señal política y empresarial hacia la multimodalidad
Tanto la ministra Etcheverry como Grupo Ras coinciden en un punto clave: este avance no se trata solo de maquinaria o rutas. Es una pieza central en la construcción de un sistema logístico moderno, competitivo e interconectado, donde ferrocarril, carretera y puerto funcionen como un engranaje único.
Para el Gobierno, que una empresa privada realice esta apuesta es “sumamente importante”, porque demuestra que existe confianza en el desarrollo del ferrocarril como modo de transporte y en el potencial de la infraestructura que el país ha creado. Para el sector privado, el ferrocarril se convierte en la herramienta que puede cambiar la ecuación de costos y competitividad, especialmente en un contexto regional que exige eficiencia y velocidad.
