Problemas en el movimiento de cargas terrestre entre Brasil y Uruguay
Desde hace aproximadamente unas dos semanas el movimiento de cargas entre Brasil y Uruguay, a través de los puestos de frontera habilitados para el transporte internacional, padecen dificultades de todo tipo. El principal problema es un importante enlentecimiento de los vehículos que realizan transporte internacional. Lo que antes se hacía en el mismo día hoy se hace promedialmente en 10 días, según un comunicado de la Cámara del Autotransporte Terrestre Internacional del Uruguay (CATIDU).
Para CATIDU «todo se reduce a que la movilización de las exportaciones de Uruguay hacia Brasil hoy día salen en canal rojo en más de un 65%. Es llamativo, porque siempre salieron 80% canal verde y 20% canal rojo. Pero desde hace unos 10 días la calificación cambió mágica y abruptamente. Y en la mitad de ese 65% de actual canal rojo, los fiscales de la Receita Federal de Brasil piden sacar muestras de las cargas movilizadas, con todo lo que ello implica en tiempo y en costos de imprevistos. Ante los reclamos, los fiscales brasileños dicen que cuando una carga sale en canal rojo, la ley nacional les otorga hasta cinco días para despachar esa carga; la pregunta es ¿qué dicen las normas del MERCOSUR al respecto? O acaso Brasil no forma parte del MERCOSUR y sólo aplica “su ley nacional”.
A juicio de la cámara «este comportamiento sistemático y hasta coordinado de la Receita Federal de Brasil para con los flujos de comercio que provienen de Uruguay, es una verdadera medida paraarancelaria. Se trata de un comportamiento totalmente arbitrario, con un desconocimiento directo de todas las disposiciones legales internacionales vigentes y es utilizado como una verdadera barrera de acceso de las cargas originadas en Uruguay y que tienen como destino final las grandes ciudades de Brasil (Porto Alegre, Curitiba, San Pablo, etc.)».
En opinión de CATIDU la «arbitrariedad» tiene «como objetivo obstaculizar el paso de la carga. Por ejemplo, nos preguntamos porqué es que si una dependencia de la Receita Federal de cualquier puesto de frontera trabaja normalmente de las 9 a las 17 horas, el canal se otorga luego de las 16 horas? También nos preguntamos porqué razón es que la estadística muestra que normalmente se sacaron muestras de productos químicos no más allá del 5% de los vehículos. Actualmente se sacan muestras a más del 53% de los mismos vehículos. Y también nos preguntamos porqué las muestras se sacan por productos y por clientes. Cuáles son las razones verdaderas de estos cambios abruptos en los procedimientos y criterios de control?»
Para la gremial esta situación «tiene graves consecuencias económicas para todos los intereses de bandera nacional, para los comerciantes, los dueños de las cargas y los operadores de transporte Todo parece ser una cuestión de estilos; Argentina con autorizaciones previas y Brasil con fiscales de la Receita Federal que hacen el mismo trabajo que una autorización previa pero de otra manera». «Lo concreto es que cada día que pasa se hace más difícil comerciar con los países vecinos», señala el comunicado.
