Paysandú busca activar su rico destino portuario
Su idea es haber estimulado a las empresas privadas a involucrarse en proyectos y negocios a través del modo de transporte fluvial y la reactivación de los puertos litoraleños, porque el ente portuario, como bien dijo, «no es agente de cargas». Hasta no hace mucho el puerto de Paysandú no mostraba otra actividad que el manejo de azúcar crudo proveniente del Brasil en barcazas para Azucarlito sin otras expectativas de futuro. «Pero con los cambios e infraestructura que hemos introducido, el puerto comenzó a mover otras cargas y hoy tenemos atractivos proyectos de futuro. Recientemente salieron partidas de 4.200 toneladas de cebada malteada en barcazas de la empresa AmBev, hacia Puerto Murtihno a través de la Hidrovía P.P. También a consecuencia de la coordinación de nuestros planes y esfuerzos se recibieron en el puerto fertilizantes a granel y allí mismo se hizo su embolsado, lo que implicó la realización de un plan logístico. El muelle de cabotaje que ahora está en obras para reforzar sus cimientos en un frente de 58 metros, pronto dispondrá de una grúa multipropósito que hemos adquirido de 40 toneladas a 25 metros, para manejar contenedores o grapos. Estamos construyendo un amplio espacio, no una playa de estacionamiento, sino un área para la operativa de contenedores y cargas en general. Luego tenemos los silos del Ministerio de Ganadería sobre el muelle de ultramar dotados de cintas aéreas que estamos procurando reacondicionarlas para implementar la carga directa de silos a barcazas. Ya hemos hablado con AFE para llevar el ferrocarril al mismo muelle de ultramar para lo cual sólo falta habilitar 4 kilómetros. Con el ferrocarril en el puerto, se abren buenas perspectivas de operar azúcar de ALUR y cemento de Ancap en principio, pero hay otras cargas que implican procesos de desarrollo logísticos y multimodales desde ese puerto. Estamos tratando de romper lo que yo llamo las «inercias pasivas» y seguramente el siguiente paso es recuperar el entusiasmo de las fuerzas vivas para poner en proceso de desarrollo ideas, anhelos y objetivos. Y eso la ANP lo está logrando. Estoy convencido -dice Silbermann- que el puerto de Paysandú, en la medida que involucremos a los privados, tiene enormes potenciales de expansión por su área de influencia regional donde hay cargas. Como dijimos se llamó a licitación y se contrató un Agente de Cargas porque ANP no hace los negocios, lo que hace es facilitar, crear infraestructura necesaria para que los privados trabajen y desarrollen sus proyectos. También la ANP está abierta a propuestas de los privados para movilizar cargas entre los puertos uruguayos y por supuesto quedan aún muchas medidas a tomar para reducir el costo del transporte fluvial pero somos optimistas que trabajando juntos, alcanzaremos mejores objetivos, el potencial de Paysandú es enorme, infinito.
DESDE LA PALOMA. Por ejemplo ahora tenemos una iniciativa presentada por un armador y se trabaja en su concreción, para traer madera en rolos desde La Paloma a Fray Bentos con el empleo de dos buques y eso nos parece una idea atractiva porque además no congestionará las carreteras del Este y optimizará los fletes de transporte de ese rubro. Nosotros, vivimos la preocupación de que el río Uruguay se transforme en una Hidrovía navegable porque va a traer respuestas a un país que está en constante crecimiento, descongestionar las rutas, reducirá costos de mantenimiento de carreteras, menor contaminación ambiental y acción benéfica de seguridad en las carreteras. Cuando argentinos y uruguayos draguemos el río Uruguay, que ansían Fray Bentos y Concepción del Uruguay para ir a los 23 pies, habrá un nuevo avance del transporte fluvial y surgirán mayores negocios para ambos países».
Fuente: El País.
