No es un tema de sobrepeso, sino de sobretránsito

En esta línea, precisó que la I.T.P.C. viene realizando un trabajo conjunto con las gremiales de transportistas del interior del país para relevar el estado de las carreteras nacionales. La idea es realizar una compilación que luego será presentada ante las autoridades del gobierno con el objetivo de lograr inversiones de infraestructura en las vías, contó Perrone.

Las rutas primarias 3 y 7 tienen problemas de «ahuellamiento» de hasta 12 cm por el sobretránsito de camiones y ómnibus de pasajeros; también lo tienen las rutas secundarias, como la 26 y la 44, además de los caminos vecinales y las entradas a las chacras. Por su parte, la ruta 2 recibe una gran cantidad de tránsito por el desvío del puente internacional que se mantiene cortado por los asambleístas de Gualguaychú. Los camioneros reclaman inversión y seguridad.

«Los camiones no son los que rompen. Los camiones vienen diseñados para distribuir el peso; no es un tema de sobrecarga. Lo que rompe es la cantidad de camiones que transita y eso está vinculado a que la producción creció», explicó el presidente de gremial y agregó: «No podemos seguir con carreteras que tienen ya 10 años, cuando en el mismo período la capacidad productiva se multiplicó por cuatro».

En este sentido, el director de Vialidad del Ministerio de Transporte, Luis Lazo, dijo ayer a radio El Espectador que la cartera «tiene una planificación de mantenimiento de todas las rutas».

Además, explicó que la situación es resultado de «que la construcción de las rutas data de entre 15 a 20 años atrás, cuando no se estipulaba la magnitud de la carga» actual.

«El país no se puede quedar (parado) porque sea caro hacer las refacciones», reclamó Perrone. El representante de los transportistas subrayó que la situación no es exclusiva de Uruguay, pero que en otros países se han buscado soluciones alternativas.

Por ejemplo, en la Unión Europea el basamento es el doble que en Uruguay, de 70 cm, y se utilizan vehículos con tecnologías que permiten un 20% de ahorro de combustibles, dinero que luego es volcado en la reparación de las carreteras.

Los transportistas sumaron a su flota unos 4.000 vehículos (grandes y pequeños) en los últimos dos años debido al crecimiento de la producción. Ahora demandan que los molinos inviertan en infraestructura para contar con depósitos donde colocar la carga. Por esta carencia los camioneros demoran entre 24 y 72 horas en un mismo lugar mientras se descarga la mercadería. A esto se suma el estado de las carreteras, cada vez más peligrosas porque el peso de los vehículos hunde el asfalto. En los últimos diez años la producción creció un 400%, pero las vías no fueron mejoradas.

Invasión del ferrocarril.

La puesta en funcionamiento de un sistema ferroviario de carga, como propuso el presidente José Mujica, fue otro de los asuntos conversados con Pintado. Para los transportistas, camiones y trenes son complementarios: «No van a poder construirse vías que lleguen a todos los montes, ni que entren a cada chacra», indicó Perrone marcando la necesidad de que los vehículos arrimen la carga hasta el ferrocarril. «Quizás los transportistas hagamos 30 km. en lugar de 100 km., pero eso justifica el arreglo» de las carreteras, precisó.

Acerca de la carga, Perrone dijo que algunos productos necesitarán ser trasladados exclusivamente en camiones por su características; un ejemplo es la naranja. En tanto, otros, como la madera, la cebada, el trigo y la soja podrán ser transportados en tren cuando los trayectos sean largos.

Corre el reloj de arena. La Intergremial de Cargas mantuvo un encuentro con la Asociación de Molinos Arroceros que se repetirá este jueves y a la que se sumará la Asociación de Cultivadores de Arroz. ¿El objetivo? Encontrar una salida consensuada al paro anunciado por los transportistas del interior ante las demoras de los molinos para recepcionar la carga.

Los camioneros han tenido esperas de entre 24 y 72 horas en distintos puntos del país, ya que la infraestructura de los molinos no da abasto para recibir los productos. Una de las opciones es dividir los sobrecostos entre productores, camioneros y empresarios, de modo de solucionar la coyuntura actual, contó a Ultimas Noticias el presidente de la I.T.P.C., Humberto Perrone. Asimismo, se buscará el compromiso entre las partes para solucionar la situación de fondo.

Consultado acerca de las declaraciones del ministro de Ganadería, Tabaré Aguerre, que dijo que el problema es histórico y que los transportistas deberían asumir los costos, el presidente de la Intergremial expresó que dichas opiniones fueron «desacertadas» e «inoportunas» en un momento en que las negociaciones se realizan entre los privados.-

 

Fuente: Ultimas noticias