La firma, que había abandonado la operación de carga de contenedores en Terminal Puerto Rosario, conectaba con los puertos de Brasil y Uruguay desde 2008 con un buque de 1.300 TEUs. Tenía una frecuencia a la semana y operaba casi el 70% de los contenedores que movilizaba la Terminal Puerto Rosario (TPR). Trabas a las importaciones y aumentos en los costos de transporte marítimo internacional eran algunas de las causas a las que obedeció esta partida que ensombreció un poco hace más de un año un presente en el que la firma concesionaria pugnaba por terminar de despegar.
Ahora, que MSC vuelva a tener un buque oceánico y que se haga la ruta Rosario, Zárate y Montevideo enciende otra vez una luz de esperanza a la renovada gestión del Grupo Vicentín, responsable de la llegada de chilena Ultramar, conducida por Diego Fernández (CEO), al puerto de Rosario. La única diferencia es que su operación en Rosario sería cada diez días.
