Mas que al canal Martin Garcia, se apunta al puerto de Nueva Palmira
EL 31 de julio la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) recibió los sobres de los cuatro licitantes para el mantenimiento de las actuales profundidades y dimensiones del canal Martín García hasta el momento que se adjudiquen las obras del nuevo proyecto, que tendrá mayor profundidad y anchura apto para los nuevos Panamax arriba de 38 metros de manga.
En el instante de entregarse los cuatro sobres de las empresas precalificadas en la sede de la calle Paraguay, en Buenos Aires, la delegacion argentina labró un acta en la cual recibe el sobre pero rechaza a la empresa Riovia (Boskalis) como ofertante: «Boskalis ha perdido la condición de empresa precalificada por impedimentos a ser participante por los artículos …». Seguidamente la delegación uruguaya reiteró no hacer objecion alguna a Boskalis y la acepta bajo los principios de la conveniencia de la competencia. Entre tanto el 31 de julio terminó el período de prórroga por seis meses concedido a Boskalis para el mantenimiento, no obstante lo cual continúa con su responsabilidad de mantenimiento en negociación directa con la CARP. La draga utilizada por Boskalis es la «Beachway».
Los sobres que se abrirán en las próximas horas son de contenido técnico uno y el otro el costo de las obras de mantenimiento. Si la oferta de Boskalis resulta ser la mejor de las cuatro o sea la más baja y no se le adjudica, está cantado cuáles serán las próximas instancias de las que seremos testigos involuntarios. La segunda etapa será la propia licitación de las obras para su profundización y ensanche, pero antes que esto ocurra tememos que pasarán meses o quizás años.
Corriendo el riesgo de aventurar deduciones, pensamos que a la Argentina el canal le sirve perfectamente tal como está ahora, los barcos suben vacíos y bajan por el Mitre cargados con sus productos y las exportaciones graneras uruguayas por Nueva Palmira y tránsitos de Paraguay y Bolivia, sin alternativa pasarán a depender de la veleidad y soberanía argentina.
Y un día ocurrirá que los barcos saliendo de Nueva Palmira para pasar por el Mitre tendrán que ir pintados de blanco o con cuatro prácticos argentinos a bordo o pagar un peaje extra además del que ya pagamos para navegar por el Paraná Bravo/Paraná Guazú.
La reciente interrupción de la vía canal Mitre a causa de un siniestro marítimo en el río Paraná, demostró lo que decimos: los barcos subieron por el Martín García a 32 pies vacíos y los cargados medianos también fueron muchos, así que no precisan ensanchar ni profundizarlo. Nuestra reflexión es que la preocupación de nuestros socios argentinos no es el Martín García, sino que es Nueva Palmira y hacia allí apuntan las baterías. Un proverbio árabe dice que el destino baraja las cartas, pero somos nosotros quienes las jugamos.
Diario El País
