FIESP, Paulo Skaf reclama por costos logísticos altos que quitan competitividad.
Brasil precisaría aumentar en tres veces los índices de desempeño de la infraestructura de transportes nacional para llegar a los mejores niveles practicados por los competidores internacionales del país, concluye estudio de la Federação das Industrias do Estado de São Paulo (Fiesp). «Las inversiones hechas en los últimos 12 años en el área de transporte están muy abajo de las necesidades», comento el presidente de la Fiesp, Paulo Skaf. «Lo que falta es una gestión eficiente, muchas de las inversiones son hechas y acaban costando mucho mas de lo que deberían». «Falta planeamiento, estrategia, seriedad y coraje para tirar las cosas del papel y hacerlas realidad.»
El estudio de la Fiesp constato que la mayor malla viaria en el país, la de carreteras, con una media de 2,5 km por 10 mil habitantes, es, aún, 43% menor que el padrón de excelencia internacional, de casi 4,8 km por 10 mil habitantes.
Desde el año 2000 el indicador brasilero oscila en torno de los 50%. Ese es el ítem donde Brasil tiene menor diferencia en relación al padrón deseable, o llamado «benchmark». El flete terrestre de US$ 51,75 para cada mil toneladas por km (en 2010, último año con datos internacionales para comparación, por el estudio de la Fiesp) es 270% mayor que la media de excelencia mundial, de US$ 14,00.
«Tenemos carreteras, hidrovias, ferrovías, puertos y aeropuertos con desfasaje, costos altos, todo eso impide y mucho la competitividad y el desarrollo de Brasil», reclama Skaf. Los datos sobre carreteras, ferrovías, hidrovias, puertos y aeropuertos fueron reunidos en un único indicador, el Índice de desarrollo Comparado de la Infraestructura de Transportes (IDT), que, en 2010 (el último año de la serie calculada por la Fiesp), llego a 33%. Ese índice indica una infraestructura con un tercio del desempeño existente en los países que mas compiten con o Brasil en el mercado internacional.
El camino a recorrer es largo, como muestran los indicadores de oferta, intensidad de uso, calidad y costo de la infraestructura de transportes reunida pela Fiesp. Brasil está bien servido de aeropuertos, pero con baja capacidad: en 2010, mientras los mejores aeropuertos mundiales abrigaban 88 posos y decolajes por hora, los aeropuertos de Infraero registraban 38. Ese número representa 43% del benchmark internacional, una evolución de 32% referente al IDT calculado para el año 2000.
Los peores desempeños de Brasil en relación al padrón de excelencia mundial son los relativos a ferrovías (20%) e hidrovias (21%). En el caso del transporte ferroviario, a pesar de la capacidad de transporte (tonelaje por quilómetro de línea férrea) sea equivalente al benchmark internacional la extensión de la malla ferroviaria está 93% abajo de lo ideal, y el flete por ferrovía es casi 16 veces mayor que el mejor padrón practicado en el mundo – en el requisito flete ferroviario el benchmark internacional es de apenas 6% del costo brasilero.
Los altos costos de logística, que hacen, por ejemplo, con que las mercaderías que llevan 324 minutos para ser liberadas en los aeropuertos de padrón mundial llevasen casi 3,2 mil minutos en los aeropuertos de Infraero, en 2010. El costo de llevar un container de 20 pies de la región metropolitana al local de la exportación era de, en media, US$ 621 en el exterior e de casi US$ 1,8 mil en Brasil – indicador que, en el comienzo de 2012, debe haber sufrido deterioración, con los congestionamientos de la zafra en los entrabes logísticos del país. «Una de las medidas urgentes es hacer el despacho de carga 24 horas por día, cargas de billones esperan en los puertos y los funcionarios públicos paran de trabajar a las 17 horas», critica el director de la Fiesp.
