El puerto de Rotterdam es 5 veces más eficiente que el de Santos
Según Brito, mientras que el puerto holandés manejó 434 millones de toneladas en 2011 a 1.220 trabajadores (50,3 toneladas por hora), el brasileño registró algo más de 100 millones de toneladas con 1.360 empleados (11 200 toneladas por hora) en el mismo año.
Los datos se presentaron en una audiencia pública del Congreso Nacional para considerar la modificación de las normas de explotación provisionales para el sector (MP 595).
Para el director general de Antaq, la diferencia se produce por una serie de factores – a menor escala en los puertos brasileños, las dificultades de la planificación y las estructuras deficientes de gestión en las empresas portuarias – y el problema no está en el modelo de escaneo de puertos – que es la misma en la mayor parte del mundo: transacción puertos público-privada.
DIFERENCIAS
«Cuando visitamos los puertos de todo el mundo, la primera diferencia que notamos es que hay un plan para los próximos diez o 15 años», dijo Brito. Otro contraste son las estructuras de gestión «completamente profesional» en Europa y Estados Unidos, incluso en los puertos públicos.
El director de Antaq también puso de relieve la cuestión de la escala: en la actualidad, los diez principales terminales de contenedores en el mundo, cinco se encuentran en China. «Los chinos, hace 20 años, no tenía ningún puerto entre las diez más importantes del mundo».
INVERSIONES
El presidente de la EPL (Enterprise Planning & Logistics), Bernardo Figueiredo, hizo hincapié en la necesidad de aumentar las inversiones en infraestructura de transporte y dijo que el lanzamiento de nuevos terminales privadas es «una alternativa más práctica y ágil» para expandir la capacidad portuaria mientras que el gobierno no está haciendo una oferta más áreas dentro de los puertos públicos.
Fuente: diario Folha de San Pablo
