Cappro pide equilibrio entre tarifas y servicios en la Hidrovía
La concesión de la Hidrovía Paraguay-Paraná genera expectativas en el sector exportador paraguayo. La Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro) afirmó que el nuevo esquema debe mantener un equilibrio entre las tarifas y la calidad de los servicios para preservar la competitividad logística del país.
La entidad recordó que alrededor del 80% del comercio exterior paraguayo depende, de forma directa o indirecta, de la Hidrovía Paraguay-Paraná. Por ello, sostuvo que cualquier modificación en los costos o en las condiciones operativas debe analizarse con criterios técnicos.
La concesión tendrá impacto en la competitividad
La adjudicación del mantenimiento del tramo argentino de la hidrovía fue otorgada por un plazo estimado de 25 años al consorcio integrado por Jan De Nul y Servimagnus, bajo un esquema financiado mediante peajes.
Frente a este escenario, Cappro consideró que la concesión debe evaluarse de manera integral. La organización señaló que resulta necesario encontrar una ecuación equilibrada entre la tarifa y el servicio, con el objetivo de mejorar la eficiencia operativa, brindar mayor seguridad a la navegación y ofrecer previsibilidad a toda la cadena logística.
Además, recordó que la hidrovía constituye la principal vía de salida para productos como harina de soja, aceite de soja, granos, carne, fertilizantes, combustibles y carga general con destino a los mercados internacionales.
Información clara sobre el sistema tarifario
Cappro también solicitó mayor claridad sobre la aplicación de las tarifas por tramo, el tratamiento de la navegación de convoyes y barcazas, y los mecanismos de consulta para los países usuarios de la hidrovía.
La cámara advirtió que el actual esquema tarifario utiliza como referencia la Tonelada de Registro Neto (TRN), un criterio que, según su análisis, no refleja completamente las características del transporte fluvial.
Explicó que una barcaza o un convoy opera bajo condiciones muy diferentes a las de un buque oceánico, debido a las restricciones de calado, las variaciones hidrológicas y la sensibilidad de los costos logísticos.
Actualmente, las embarcaciones paraguayas pagan USD 1,30 por TRN, mientras el sector espera que la futura concesión contribuya a mejorar la eficiencia del servicio y permita revisar ese esquema tarifario.
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