Alberto Díaz: 3 de marzo ANP comenzará el trabajo de dragado del Canal Martín García
El Presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Ing. Alberto Díaz, dijo a CRÓNICAS que el domingo 3 de marzo la draga 7 de esa Administración se estará posicionando para comenzar el trabajo de dragado del Canal Martín García, como consecuencia de la tarea silenciosa de un grupo técnico binacional que reporta a las cancillerías de Uruguay y Argentina.
El jerarca comentó esta novedad en el marco de un almuerzo en Panini’s, donde también se refirió a las obras del muelle C y adelantó otros emprendimientos, como el que se instalará en Puntas del Arenal, cercano a Nueva Palmira, para trasbordo de carga particularmente granos y minerales, lo que dinamizará la actividad en Fray Bentos, Paysandú y Salto.
Con las manifestaciones de Díaz dimos forma a la presente Crónicas de un Almuerzo.
¿Las obras del muelle C culminan en este año?
– Está previsto que las obras se terminen en 2013 pero existe la posibilidad de que antes del mes de abril- se decida una prolongación de este muelle, en cuyo caso se generará un mes más de trabajo y llevará el final a enero de 2014. Pero todavía no hay decisión sobre la ampliación.
¿Qué beneficios reportará esa obra?
– Suponemos que va a cumplir estrictamente con los objetivos que se plantearon para el muelle, que es dotar al puerto de algún puesto más de atraque, que es hoy el cuello de botella. La dificultad más grande que tenemos es la cantidad de barcos que pretenden recalar al mismo tiempo en el puerto de Montevideo.
O sea que la demanda supera la oferta
– Y más en esta época de verano, donde uno ve con orgullo la cantidad de cruceros, la vista del puerto está muy buena, pero hay quejas de los barcos porta contenedores o los barcos de carga por los lugares que ocupan los buques mencionados.
¿Con ese muelle se alivia la situación?
– Es un punto más de atraque, pero para barcos de gran porte, pero nos va a dar mayor posibilidad de distribuir los barcos en el puerto. Recordemos que es un muelle público, que no tiene un operador asignado multipropósito, para cualquier carga que lo pida. Habrá un régimen de prioridades para acceder pero tenemos flexibilidad.
La ampliación ¿qué aporta?
– La ampliación es de unos 30 metros, son módulos de 6 metros, o 24 metros o 30 metros. Esto nos daría más tranquilidad para largar más tipos de barcos. No era lo pedido originalmente, pero el precio que nos pasa la empresa es bastante razonable.
– ¿Se hará entonces?
– No quiero adelantar posición, pero si no tuviéramos problemas de presupuesto o de otro tipo, la decisión correcta sería aceptar la ampliación.
Hubo algún contratiempo económico-financiero?
– Nosotros tenemos un contrato firmado, un presupuesto dado, pero también hay un ajuste por paramétrica que lo vamos a saber recién cuando el último pago, cuánto fue que nos costó la obra. Nuestra contrapartida fue un préstamo que adquirimos en dólares y tenemos el problema que tiene gran parte del sector exportador: el nivel de la moneda.
Las condiciones eran adecuadas hace dos años, ahora tenemos un desfasaje. Es un aumento de costo pero no es un aumento de la obra, puede haber aumentos o disminuciones pero eso no es lo que nos está condicionando. Más allá de las cifras que se han manejado, lo cierto es que este proyecto es el más importante que tenemos entre manos y estamos focalizados a terminarlo, poniendo todos los recursos de que disponemos.
– ¿Cómo ve la salida para el dragado del Canal Martín García?
– Hubo una resolución de las cancillerías, avalada por los presidentes de Uruguay y Argentina, disponiendo que la empresa que hacía el dragado deje de hacerlo y se busque sustituirla por una empresa binacional. Pero en el ínterin hay que mantener el canal y entonces hoy hay un grupo técnico binacional que reporta a las cancillerías los acuerdos que se alcanzaron para hacer ese mantenimiento.
¿Con participación de la ANP?
– Sí, la ANP forma parte del grupo y los equipos de la ANP van a ser parte de la solución. No menos importante es el servicio de la Armada, el servicio hidrográfico y de balizamiento, porque un canal dragado sin señalización no sirve. El otro organismo que está trabajando es la Dirección Nacional de Hidrografía, que de algún modo es la empresa del Estado competente en mantener las vías navegables. No lo era hasta ahora en el Martín García, pero los barcos que suben por el canal después se meten por el Río Uruguay que es su jurisdicción. Nos parece que el aporte de la Dirección de Hidrografía también es muy importante.
– ¿Funcionará todo correctamente, entonces? – Lo otro que faltaría para ello sería un buen control administrativo del cobro del peaje, que asume la CARP en forma directa.
-¿Cómo es el trabajo del grupo técnico?
– Somos unas 20 personas de organismos espejo de ambos países, que nos reunimos todas las semanas en Colonia. Ya llegamos a tres acuerdos y el más importante es el plan de dragado.
¿Cuándo se comenzará a ejecutar?
– En estos días se estarían iniciando las batimetrías del dragado, y el control del primer tramo del paso. El 3 de marzo estaremos posicionando la draga 7 de la ANP para hacer trabajo de dragado en Martín García, por un mes y medio por lo menos en ese tramo elegido que es del kilómetro 39 al 60 y pico.
– Será una ardua tarea
– El canal tiene varios kilómetros, pero tiene pasos, lugares críticos, lugares reconocidos por los prácticos que más se aterran. Hay lugares a los que hay que prestarle más atención, hay otros que se mantienen casi en forma natural. Después del análisis nos vamos a enfocar en el lugar más crítico, sin que esté en una situación crítica
– ¿Cómo es eso?
– Se hizo una batimetría de control y el canal está en buenas condiciones para operar como se venía operando: 32 pies.
Puntas del Arenal, que es donde pensamos desarrollar operaciones de trasbordo de carga, granos y minerales
– ¿Qué otros proyectos tiene en carpeta?
– Hay proyectos que ya se están haciendo y que pueden terminar este año y otros que podrían comenzar pero se terminarían fuera de este período de gobierno. Pretendemos generar un nuevo plan director, aprobarlo en el correr de este año y que rija la actividad en 2014 y 2015. El proyecto que tenemos entre manos es el del puerto de Palmira, que tuvo una ampliación para trabajar con barcazas, tuvo una ampliación para recibir barcos más grandes de ultramar o eventualmente dos barcos en ese muelle. Pensamos que en marzo vamos a poder estar dando la autorización provisoria de las obras
– ¿Es el puerto más dinámico?
– Palmira es el puerto más dinámico en cuanto a mercaderías, en pasajeros el más activo es el puerto de Colonia.
– ¿Hay algo más por esa zona
– Como obra de desarrollo y de infraestructura. Cerca de Nueva Palmira hay una zona que se llama Puntas del Arenal, que es donde pensamos desarrollar operaciones de trasbordo de carga, granos y minerales. Pensamos que tiene que quedar operativo antes de fin de año y estamos ajustando los detalles administrativos para que así sea. Eso le va a dar mayor actividad al puerto de Fray Bentos, que va a poder salir y completar en este puesto de trasbordo, sin necesidad de ir a la terminal de Palmira, que tiene suficiente para trabajar sola y la vemos más como complemento de Paysandú, de Salto y de Fray Bentos, pero en barcazas.
Puerto de Aguas Profundas
Constituye un cambio radical
-¿El puerto de Rocha significará un cambio cualitativo para el país?
El puerto de aguas profundas es un cambio radical en la concepción de crecimiento de lo que puede mover el Uruguay. Se habla de puerto de aguas profundas desde hace muchísimos años, por lo menos desde el año 66 que se encuentran cosas escritas. Esto pasó por el Parlamento, se debatió la ubicación, ahora salen los estudios más detallados de su impacto en el medio ambiente, hay una comisión que lidera el Poder Ejecutivo que está pensando en cómo lograr el desarrollo de este puerto. Nosotros lo que pensamos es que lo tenemos que incluir en nuestra imagen de sistema de puertos, con una fecha incierta todavía, respecto a cuándo va a estar en funcionamiento, con una hipótesis de trabajo de que va a mover determinada carga. Se han dado pasos firmes para su concreción pero también hay mucha incertidumbre respecto a los volúmenes que va a mover. El foco principal es que está destinado a movimiento de graneles, sean minerales o alimenticios, y hay procesos de minería en toda la región, en Bolivia, en Brasil, posiblemente en Uruguay, entonces el enfoque al principio está dado para este tipo de productos. Nosotros pensamos que mover carga que hoy no se mueve no trae ningún perjuicio para nosotros y a su vez permite crear a su vez nuevos negocios.
-¿Perjudicará a Montevideo y beneficiará al Uruguay?
– Con este análisis muy rápido que hicimos, vemos que la actividad principal del puerto de Montevideo son los contenedores y los cruceros. No vemos en este puerto ni una ventaja ni una amenaza para este tipo de carga. La carga de graneles que hoy mueve Montevideo y mueve Palmira, normalmente está complementando barcos en otros puertos de la región, Bahía Blanca en argentina, Río Grande (do Sul), pensamos entonces que la actividad de los puertos locales no se vería demasiado afectada porque podrían hacer esto en el puerto de aguas profundas. De hechos estaríamos supliendo otros puertos de complemento, por éste. O sea que tiene sinergia con lo que estamos haciendo. Nosotros fuimos citados también a la Comisión de Diputados que estaba estudiando el tema para ver qué pensábamos, y lo explicamos de esa forma. Pensamos que tiene que reflexionarse respecto al rol que debe cumplir la ANP en ese puerto, pero no es el momento, porque hoy está focalizado a estudios de viabilidad de medio ambiente de búsqueda de interesados y para nosotros sería importante en una etapa posterior tener algunas presencias.
-¿Se tiene alguna definición de cómo participaría la ANP?
Lo que estaría definido hoy es que no va a estar. No está expresamente dicho que no va a estar, pero no está expresamente dicho que no esté, entonces uno tiene que tomar eso como que por algo expresamente no se puso, y lo que tenemos como marco general de los puertos públicos que se instalen en Uruguay o están bajo la órbita de la ANP o bajo la órbita de hidrografía, entonces me parece que es algo que tiene que definirse, para mí, en su momento. Nosotros lo otro que tenemos como concepto desde el período anterior quizás antes pero de antes no puedo hablar- es que los puertos comerciales si son públicos- queden bajo la órbita de la ANP. Y bueno, hay que ver si este puerto va a tener un carácter de puerto público o va a tener otro carácter.
Fuente: Crónicas y Puerto Online
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