Operadores logísticos en Brasil facturan US$47.300 millones
Los operadores logísticos en Brasil alcanzaron una facturación cercana a US$47.300 millones durante 2025, equivalente a casi el 2% del Producto Interno Bruto (PIB) del país.
El dato refleja la creciente dimensión de un sector que también amplía su cobertura territorial, incorpora tecnología y avanza hacia servicios que combinan diferentes modos de transporte.
Las cifras forman parte del Perfil de Operadores Logísticos en Brasil, elaborado por el Instituto de Logística y Cadena de Suministro (ILOS) por encargo de la Asociación Brasileña de Operadores Logísticos (ABOL).
El estudio, publicado en septiembre, señala que actualmente operan alrededor de 1.500 empresas logísticas en el país. Esta cifra representa un incremento del 15% frente al relevamiento anterior.
Además, los ingresos del sector crecieron 18% durante el período analizado. Cerca de siete de cada diez operadores reportaron aumentos tanto en sus ingresos como en su cartera de clientes.
Al mismo tiempo, el 64% de las compañías consultadas informó una expansión de su área de operación.
La logística también impulsa el empleo
El crecimiento de los operadores logísticos en Brasil tiene un impacto directo sobre el mercado laboral.
Durante 2025, las empresas generaron aproximadamente 983.000 puestos de trabajo directos. Si se incorporan los empleos indirectos y las actividades vinculadas con sus cadenas de suministro, el alcance llegó a 2,8 millones de personas.
Este comportamiento muestra la importancia que adquirieron los servicios logísticos dentro de la economía brasileña.
Además, el sector representa cerca del 20% del gasto nacional destinado al transporte y almacenamiento.
La multimodalidad todavía tiene espacio para crecer
Uno de los principales cambios identificados por el estudio es el avance de la multimodalidad en Brasil.
Actualmente, el 31% de los operadores ofrece servicios que involucran más de un modo de transporte. Sin embargo, la participación varía según el tamaño de las empresas.
Entre los grandes operadores, la proporción alcanza el 44%. En las compañías medianas llega al 29%, mientras que entre las pequeñas se ubica en 19%.
A pesar de este avance, la utilización efectiva de distintos modos continúa siendo limitada.
El 80% de las cargas movilizadas utiliza un único modo de transporte. En tanto, el 17% combina dos modalidades y apenas el 3% utiliza tres o más.
El transporte carretero mantiene una posición dominante y participa en el 94% de las operaciones relevadas.
Después aparecen el transporte aéreo nacional, con 21%; el aéreo internacional, con 8%; el marítimo internacional y el cabotaje, ambos con 7%; el ferroviario, con 5%; y el fluvial, con 3%.
Infraestructura condiciona la expansión
La infraestructura continúa siendo uno de los principales desafíos para ampliar la multimodalidad.
Los ferrocarriles y las vías navegables recibieron las evaluaciones más bajas del relevamiento. Obtuvieron puntuaciones promedio de 3,2 y 3,4 sobre diez, respectivamente.
En las terminales ferroviarias y fluviales, la disponibilidad de infraestructura aparece entre las principales dificultades.
Por otro lado, las instalaciones aéreas, portuarias y aduaneras enfrentan obstáculos relacionados con aspectos regulatorios.
El estudio también señala que el 38% de los operadores cuenta con una licencia de Operador de Transporte Multimodal (OTM) otorgada por la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT).
Sin embargo, el 21% de las empresas que poseen esta autorización todavía no utiliza efectivamente más de un modo de transporte.
Tecnología e inversiones ganan protagonismo
La transformación del sector también se refleja en las inversiones.
El 83% de los operadores destinó recursos a software, mientras que el 78% invirtió en la modernización de instalaciones.
A su vez, el 64% realizó inversiones relacionadas con sus flotas y el 89% destinó recursos a capacitación profesional.
Estas inversiones acompañan la expansión territorial de las empresas y la búsqueda de servicios logísticos cada vez más integrados.
Los operadores que trabajan con soluciones multimodales presentan, además, una mayor diversificación.
En promedio, atienden operaciones en 12 estados y 11 sectores económicos. En comparación, los operadores que no ofrecen servicios multimodales trabajan en promedio en diez estados y siete segmentos económicos.
Brasil debate una nueva regulación logística
El crecimiento del sector coincide con una discusión sobre la creación de un marco legal específico para los operadores logísticos.
El Proyecto de Ley 3.757/2020 propone establecer legalmente la figura del Operador Logístico y definir parámetros para su funcionamiento.
La iniciativa contempla derechos, obligaciones y responsabilidades dentro de las relaciones contractuales. También busca armonizar conceptos y procedimientos de fiscalización relacionados con actividades integradas.
Entre ellas se encuentra el cross-docking, modalidad en la que las mercancías permanecen durante un período breve en una instalación antes de continuar hacia su destino.
El proyecto avanzó en la Cámara de Diputados y debe continuar su tratamiento en el Senado.
Mientras tanto, los operadores logísticos en Brasil enfrentan un escenario de expansión, pero también de transformación.
El crecimiento de los ingresos convive con una presión sobre los márgenes, debido al aumento de los costos operativos.
El desafío para los próximos años estará relacionado con ampliar la multimodalidad, mejorar las conexiones entre modos de transporte y fortalecer la infraestructura disponible.
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