Argentina licita por 50 años sus principales líneas ferroviarias de carga
El Gobierno de Argentina convocó a una licitación pública nacional e internacional para concesionar durante 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza, como parte del proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL).
La concesión contempla un esquema de acceso abierto, mediante el cual distintos operadores podrán utilizar la infraestructura ferroviaria. El proceso también incluye planes de inversión y la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para proyectos destinados a infraestructura ferroviaria.
En total, la licitación comprende 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, conectando zonas productivas con puertos y pasos internacionales hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
Un sistema ferroviario con infraestructura deteriorada
El Ministerio de Economía señaló que la concesión busca incorporar capital y capacidad de gestión privada para recuperar una infraestructura que acumuló durante décadas problemas de mantenimiento e inversiones insuficientes.
Según los informes técnicos citados por el Gobierno, BCyL atravesaba una situación operativa y financiera crítica, con pérdidas económicas, deterioro de la infraestructura, una elevada cantidad de descarrilamientos y falta de mantenimiento cíclico.
A esto se sumó el incumplimiento de entre 20% y 40% del mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023, uno de los elementos utilizados por el Ejecutivo para justificar la necesidad de modificar el esquema de gestión.
Obras obligatorias durante los primeros cinco años
El nuevo modelo contempla obras obligatorias que deberán ejecutarse durante los primeros cinco años de cada concesión. Los oferentes también podrán comprometer obras adicionales de carácter optativo, que serán consideradas durante el proceso de adjudicación.
Entre las intervenciones previstas se encuentra la eliminación del cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y la recuperación del ramal azucarero de la Línea Belgrano.
Para la Línea San Martín, el plan apunta a recuperar la capacidad, confiabilidad y regularidad de su corredor principal, mientras que en la Línea Urquiza se contempla la recuperación de su ramal troncal.
La distribución territorial de estas líneas resulta estratégica para el movimiento de cargas, debido a sus conexiones con áreas productivas, puertos y corredores internacionales.
El material rodante también entra en el esquema
La licitación contempla además la posibilidad de que los concesionarios adquieran el material rodante correspondiente a cada línea.
Los recursos obtenidos mediante la venta y el remate de locomotoras y vagones serán destinados a un fideicomiso específico, que permitirá financiar parcialmente las obras obligatorias.
De esta manera, el esquema busca que parte de los activos existentes del sistema ferroviario contribuya directamente a financiar la recuperación de la infraestructura.
El proceso representa uno de los principales cambios recientes en la administración del transporte ferroviario de cargas argentino y pone el foco en recuperar capacidad operativa, atraer inversiones y mejorar la conexión entre los principales centros productivos del país y sus mercados nacionales e internacionales.
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