Figueiredo: «se debe aumentar la rentabilidad de las concesiones ferroviarias»
La medida responde a las peticiones de los inversores y va en la misma dirección de los cambios ya anunciados por las concesiones de carreteras y el tren bala, dijo el ejecutivo durante el Foro de Inversión de Reuters sobre América Latina.
Aumenta Gobierno vuelven tasa de concesiones viales de 7,2%
El gobierno anunció hace dos semanas aumentó de 5,5% a 7,2% de tasa de retorno de los proyectos para las nuevas concesiones viales.
«Queremos tener el mismo patrón de rentabilidad para el inversor en las carreteras y las vías férreas», dijo Figueiredo, y señaló que el cálculo de la restitución debe tener en cuenta todas las variables, como el valor de la inversión y el riesgo.
En el caso del tren de alta velocidad, el valor mínimo de la subvención que deberá pagar el adjudicatario debe reducir del 5% al ??10%. Hoy la concesión se fija en R $ 70,31 por milla para un tren estándar (200 metros de longitud).
La iniciativa forma parte del paquete que incluye el aumento del porcentaje financiado del 70% al 80%, y la tasa de rentabilidad del proyecto, desde el 6,32% en el rango de 7% a 7,5%, anunció recientemente.
El tren de alta velocidad conectará Campinas, São Paulo y Río de Janeiro.
Para los ferrocarriles, el apalancamiento – parte de la inversión que se financiarán – debe mantenerse a 80%, a diferencia de lo que ocurrió con las carreteras, donde el gobierno ha reducido el límite de un 70%.
CALENDARIO
Los primeros avisos de las grandes concesiones planean para la logística anunciadas por el Gobierno el año pasado deberían comenzar sólo a partir de julio.
Según Figueiredo, en julio se debe dejar a los edictos de siete lotes de concesiones viales, con la participación tramos como la BR-101 en Bahía, el vínculo entre Goiás y Brasilia, BR-060, BR-173 en Mato Grosso, entre otros.
Los edictos del tramo de la BR-116 y la conexión de la minería Brasília de Minas Gerais con la BR-040, según Figueiredo, «se fue a la parte de atrás de la línea» y se publicarán sólo en septiembre.
Estas dos carreteras deberían haber sido subastados en enero, pero cinco días antes de la fecha prevista para el gobierno suspendió la licitación para rediseñar el edicto.
Según Figueiredo, la solicitud del inversionista, las subastas deben producirse alrededor de 60 días después de la publicación de los respectivos avisos.
El gobierno todavía está revisando otra promesa de las empresas, no para hacer una oferta en todos los lotes de la carretera en la misma fecha.
La división en más de una fecha de facilitar, por ejemplo, el trabajo de los bancos que podrían asesorar a más de un grupo.
«Si todo en el mismo evento, están más atadas», reflexionó Figueiredo.
Ya avisos de subastas ferrocarriles cargas deben comenzar a publicarse en septiembre y, según el presidente de la EPL, las subastas se producen hasta finales de diciembre.
Este programa representa un retraso de seis meses en relación a la programación original del gobierno. Cuando se puso en marcha el paquete de concesiones del año pasado, el gobierno espera que concluya en junio todas las ofertas de 10.000 km de vías férreas anunciados.
Según él, los propios inversores han pedido más tiempo para analizar los estudios, especialmente los relacionados con accidentes cerebrovasculares.
Las concesiones de ferrocarriles y carreteras, junto con las ofertas aeropuertos y terminales portuarias, son parte del amplio paquete de inversiones en logística lanzado el año pasado, los residentes Dilma Rousseff.
Además de tratar de minimizar los cuellos de botella que afectan el flujo de la producción brasileña, el plan tiene como objetivo estimular el aumento de la inversión en el país.
Según Figueiredo, el plan de logística debe generar inversiones de R $ 240 mil millones, de los cuales R $ 120 000 000 000 debe aplicarse ya en los primeros cinco años.
INVERSORES
Según Figueiredo, entre las empresas que han manifestado su interés en las concesiones de carreteras y ferrocarriles son empresas brasileñas y extranjeras, incluidas las empresas de los países latinoamericanos como Chile, Argentina y México.
Señaló que, además de las inversiones en las obras, el programa aprovecha los sectores industriales que producen equipos. «En una estimación pesimista, en 15 años vamos a necesitar 5.000 100 000 locomotoras y vagones», dijo.
Para garantizar la financiación de los proyectos, Figueiredo dijo que el Gobierno está estudiando la elección de los bancos privados para que coincida con las condiciones de financiamiento con los bancos públicos como el BNDES, Banco do Brasil y Caixa.
«Hay una discusión. Se ha propuesto que los bancos privados lo hacen a través de obligatoria y se está discutiendo con el Tesoro y el BNDES. Gobierno cree que es la creación de condiciones positivas para ayudar a los bancos privados en el esfuerzo de financiación», dijo.
Fuente: Folha de San Pablo Brasil
