Hay temor de que haya llegado el largamente anticipado colapso del mercado de graneles secos. El BDI continu\u00f3 en su trig\u00e9simo d\u00eda consecutivo de ca\u00edda libre, y alcanz\u00f3 su nivel m\u00e1s bajo en 13 meses, mientras los armadores se preparan para incorporar un n\u00famero r\u00e9cord de nuevos graneleros panamax y capesize de carga seca durante el segundo semestre.<\/p>\n
\u201cCreo que la situaci\u00f3n se puede poner bastante fea\u201d, sostuvo un prominente operador del sector con base en Europa, que prefiri\u00f3 no ser identificado.<\/p>\n
\u201cLos precios pueden caer probablemente otro 50%, hasta ubicarse apenas por encima de los niveles de los costos operativos\u201d, agreg\u00f3, y el repunte de la demanda para las commodities secas a granel s\u00f3lo se producir\u00eda con costos de transporte m\u00e1s baratos.<\/p>\n
Durante las \u00faltimas seis semanas la declinaci\u00f3n de los embarques de mineral de hierro y carb\u00f3n hacia China \u2013 tr\u00e1fico que emplea alrededor de la mitad de la flota mundial de transporte de graneles secos-, ha producido un colapso para los panamax y capesize, cuyas ganancias perdieron alrededor del 65% en valor.<\/p>\n
Los precios para los capesize en la ruta Brasil \u2013 China cayeron ayer por debajo de los USD 30.000 diarios, en duro contraste con los casi USD 84.000 que se pagaban por d\u00eda a fines de mayo.<\/p>\n
\u201cTsunami de nuevas construcciones\u201d
Ensombreciendo a\u00fan m\u00e1s el oscuro panorama, se suma lo que los analistas denominan \u201cun tsunami de nuevas construcciones\u201d, contra una perspectiva en deterioro para la demanda de transporte de materias primas, que seg\u00fan los pron\u00f3sticos crecer\u00eda un 8% este a\u00f1o, hasta alcanzar 3.200 millones de toneladas.<\/p>\n
De acuerdo con las apreciaciones m\u00e1s recientes, de aqu\u00ed a fin de a\u00f1o se agregar\u00edan alrededor de 23 buques capesize nuevos por mes, n\u00famero que considera un posible 20% de postergaciones en entrega. El valor promedio mensual para los primeros cinco meses del a\u00f1o fue de 16 barcos nuevos, lo que gener\u00f3 un crecimiento de un 23% en esta flota, que ya supera los 1.000 buques.<\/p>\n
\u201cCreo que el trabajo con los graneles secos sufrir\u00e1 un parate por el resto del a\u00f1o\u201d, afirm\u00f3 un representante de uno de los principales operadores del sector. \u201cEn el 2009 hubo un sobre-rendimiento del mercado, y pienso que por este a\u00f1o ya hemos visto lo mejor del mismo\u201d.<\/p>\n
\u201cHay demasiados buques, bajos m\u00e1rgenes en la industria del acero, pobres niveles de demanda para los fabricantes de acero, altos stocks en los inventarios chinos, y m\u00e1s y m\u00e1s medidas restrictivas en los mercados financieros e inmobiliarios\u201d.<\/p>\n
El debilitamiento en los m\u00e1rgenes para la fabricaci\u00f3n de acero, en tiempos en que los precios del mineral de hierro y el carb\u00f3n casi se duplicaron, junto con las fricciones entre China y los principales proveedores de materias primas en torno a un nuevo sistema de ajustes trimestrales de precios, ha sido negativo para el mercado de transporte, agreg\u00f3 la fuente.<\/p>\n
Desde que la crisis financiera global derrumb\u00f3 los mercados de transporte mar\u00edtimo en septiembre de 2008 y puso fin a un superciclo de 5 a\u00f1os en el que los precios diarios para los graneleros llegaros hasta los USD 200.000, han existido temores de que una cartera de \u00f3rdenes de nuevas construcciones inflada, deprimiera a\u00fan m\u00e1s las tarifas.<\/p>\n
Sin embargo, las importaciones chinas de hierro crecieron un 40% en 2009 -628 millones de toneladas-, junto con un inesperadamente vigoroso nivel de importaciones de carb\u00f3n, lo que \u2013combinado- gener\u00f3 congestiones portuarias, y hasta temores de no poder satisfacer la demanda por la demora en los aprovisionamientos.<\/p>\n
Mirada optimista
A pesar de la ca\u00edda de la confianza de los mercados de Europa y EEUU, el director de una de las principales agencias navieras con extensa red de oficinas en Asia y Europa, se mostr\u00f3 m\u00e1s positivo acerca de las perspectivas.<\/p>\n
\u201cNuestros colegas en Asia, basados en discusiones con sus clientes, son mucho m\u00e1s optimistas que nosotros aqu\u00ed en Europa\u201d, sostuvo ante Lloyd\u00b4s List. \u201cLa gente en Europa tiene mucha incertidumbre acerca de lo que est\u00e1 sucediendo hoy, y percibe las reminiscencias de un nuevo 2008. Pero nosotros no compartimos esta visi\u00f3n\u201d.<\/p>\n
\u201cSe pens\u00f3 que este ser\u00eda el a\u00f1o en el que todo el negocio naviero se ir\u00eda al tacho de basura, pero desde el sector de los graneles secos se comprob\u00f3 lo contrario. Aun el segmento de los contenedores creci\u00f3, y si pudieron hacerlo, no veo porqu\u00e9 deber\u00edamos estar preocupados por el sector de los graneles\u201d.<\/p>\n
Sostuvo que las tarifas de contrato por dos a\u00f1os para un panamax grande, moderno y econ\u00f3mico, lleg\u00f3 a un m\u00ednimo de USD 19.750 diarios esta semana. Esto implica USD 4.750 menos del m\u00e1ximo de USD 24.500 registrado en 2010 un tiempo atr\u00e1s, lo que es mucho menos dram\u00e1tico que las salvajes oscilaciones de las tarifas spot.<\/p>\n
Mal pron\u00f3stico
De acuerdo con la publicaci\u00f3n RS Platou \u2019s Shipping Quarterly difundida este mes, la reducci\u00f3n de la producci\u00f3n de acero en China podr\u00eda mostrar un nivel promedio de importaci\u00f3n de mineral de hierro de 44 millones de toneladas mensuales para lo que resta del a\u00f1o.<\/p>\n
\u201cEsto implica que los armadores del sector de graneles secos tendr\u00e1n que confiar en una extraordinariamente alta demanda de carb\u00f3n, mayores congestiones portuarias, un salto en toneladas-millas, y en que el resto del mundo venga al rescate esta vez, para balancear el mercado\u201d, concluye el informe.<\/p>\n
RS Platou tambi\u00e9n pronostica tarifas cercanas a los costos operativos durante per\u00edodos de volatilidad.<\/p>\n
El BDI cerr\u00f3 ayer en 1.940 puntos, cayendo todos los d\u00edas desde el 25 de mayo, cuando se ubicaba en 4.187 puntos.<\/p>\n
El valor promedio para el charteo por tiempo de un panamax, est\u00e1 apenas por encima de los USD 16.000 diarios, y el de un capesize en USD 18.000. El 25 de mayo, estos valores alcanzaban los USD 36.000 y USD 48.250, respectivamente.
Por Michelle Wiese Bockmann<\/p>\n
fuente:nuestromar<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
(FNM) El Baltic Dry Index (BDI) alcanz\u00f3 su nivel m\u00e1s bajo en 13 meses, en medio de una avalancha de nuevas construcciones.<\/p> ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[68],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Tarifas en ca\u00edda libre encienden temores de un inminente colapso para el transporte de cargas secas.<\/a><\/blockquote>